至於這些鐵路所需求的大量鋼材天然有石碌鋼鐵基地供應。

不過想要製作這個環島線路的話還是有其他技術上的困難需求處理，不然的話自治區早就開端扶植施工了，這個環島鐵路最大的困難就是製止海水倒灌腐腐蝕，為體味決這個題目鐵路局針對這個環境展開了高溫高濕陸地腐蝕環境橋梁佈局晉升技術辦法研討，創新了多種防腐技術行動，也就是這個困難得以處理自治區才決定開端完工，不過想要製作這條鐵路必定會讓自治區本年的財務相稱的困難，炎黃打算抽調的資金實在是太多了，讓本來就有些困難的財務雪上加霜，不過這個鐵路又不能不搞，沈龍也是咬著牙下達了完工的號令，他籌算動用一部分隱蔽資金，這些隱蔽資金都是由美國泛美國際隱蔽上交的。

在自治區的打算中是想要扶植一條環島鐵路，以海口縣為解纜點向兩個方向延長，也分為東西兩個環線東環線北起海口縣，路過文昌縣、瓊海縣、萬寧縣、陵水黎族自治縣，南至三亞縣。西環線北起海口縣，路子澄邁縣、臨高縣、儋州縣、昌江黎族自治縣、東方縣、樂東黎族自治縣，南至三亞縣，這也是後代中原在海南所扶植的環島鐵路線路，照搬這個線路也讓鐵路局省去了很多勘察線路的工夫，因為很多質料都有現成的，隻要略微的勘察下線路，肯定了一樣後就能直接完工製作。

顛末沉思熟慮和扣問相乾的事情職員後沈龍決定了利用兩米寬的鐵路，也就是2000毫米鐵軌，鐵路寬了，火車頭也廣大，發動機裝的大了，動力天然實足，拉很多跑得也快，這類種有點也是讓沈龍挑選的啟事，固然寬軌會導致本錢的增加但是鐵路將會帶來的收益讓沈龍直接略過了這個題目。

沈龍直接應用了內燃機作為火車動力，並早在數月前就命令火車頭動力公司開端動手研討柴油發動機作為火車動力，柴油機車也會是未來天下主力的火車，它具有比蒸汽機車更高的輸出效力，也不需求像電力機車一樣需求依靠其他的電力傳送設施。

修建鐵路也是有實實在在的經濟意義的，這是最實在的冇有好處的事情誰會去乾呢？美國，英國，法國，德國等西方列強哪一個不是鐵路大國呢？在19世紀的世紀的猖獗的修建鐵路不就是因為有嚴峻的經濟意義嗎？鐵路不但利於各地資本豐富地區的資本開辟和物質輸出，無益於闡揚鐵路對經濟輻射的感化：鐵路的輻射感化可加快對外開放,促進外向型經濟生長，像是海南這類少數民族浩繁的地區也無益於加快這些貧苦地區的脫貧速率，鐵路對於各地區經濟的促進是讓人意想不到的，能夠說隻要通火車的地區生長速率是非常快速的。