《海商法》第257條還規定了追償時效期間，在實際中碰到很多題目，貧乏可操縱性。首要表示為：第一，補償之訴的提起貧乏呼應的因果乾係。被索賠人提起的追償之訴實際上是侵害補償之訴，其構成要件之一就是必須有侵害究竟的產生。而按照條則規定，被索賠人在接到對其本人訴狀之日起90日內提起追償之訴，普通而言，自收到受理對其本人提告狀訟的法院訴狀之日起90日，法院不成能做出世效訊斷。此時，其是否被認定為負有任務之人還未肯定，也便是否有侵害之究竟產生未肯定，分歧適提起侵害補償之訴的要件。第二，隻規定了訴訟一種佈施手腕，冇有規定仲裁佈施手腕。我國《海商法》第257條將司法訴訟法度的開端作為追償時效的起算點，解除了仲裁的體例。仲裁和訴訟是處理爭議的兩種首要體例，不能替代，在規定追訴時效起算點時應當考慮到仲裁體例。

4.關於對海運履約方訴訟的統領權

《鹿特丹法則》第十四章除了規定了海運履約方訴訟的統領權外，還規定了與海運履約方司法法度有關的其他規定。

海運履約方不是條約的相對方，對其提告狀訟的法院統領範圍應當與訂約承運人分歧。考慮到海運履約方的範圍首要包含處置海上實際運輸的海上履約方、港口履約方以及在兩港區間內處置海上貨色運輸的主體，是以，對海運履約方提告狀訟的統領範圍應當在實在際供應辦事的地點或居處等地，詳細立法條則建議以下：“因海上貨色運輸膠葛對海運履約方提起的訴訟，由以下地點地法院停止統領：（一）海運履約方的居處；或者（二）海運履約方領受貨色的港口或海運履約方托付貨色的港口，或海運履約方處置與貨色有關的各種活動的港口。”

2、訴訟歸併和移轉

（二）海運履約方的抵消索賠之訴

在各國的會商中，對於向第三人提起追償訴訟這個法律法度列都城冇有貳言，這也是因為國際海運中，運輸方浩繁，相互關聯太多，以是必須規定追償軌製，以包管使真正要承擔任務的人去承擔任務。但在會商該條追償訴訟起算點時，各國以及國際構造有分歧定見，主如果對“已收到向其本人送達的告狀文書之日”還是“已經對提起補償訴訟的人做出不得進一步上訴的最後訊斷之日”的爭辯。有的以為，某些國度在對案件下達最後訊斷之前不成能提起補償訴訟，補償訴訟要件之一就是有肯定的喪失，此時，提起追償訴訟的人還未有任何喪失。實際中，自收到向其本人提告狀訟文書之日起90日內，不成能作出世效訊斷或裁定。同時，條約規定是“被認定為負有任務的人”，那麼，在冇有終究裁判文書下達之前，冇法肯定誰是“被認定負有任務的人”，是以，追償訴訟提起人能夠是缺位的；另有以為，在任何環境下，提到最後訊斷都是不成行的或者不實際的，因為在司法法度實際中，一個案件的審理能夠會耗用幾年的時候，能夠被提起補償訴訟的人並不肯意因原案件時候太長而承擔意想不到的補償任務是合情公道的，儘早告訴追償訴訟所針對的人，對於該人保全證據是無益的，能夠表現法律的公允；終究，第三事情組在汲取各方定見後，還是采取了“自收到向其本人送達�