南線是個體係工程，晉南個人向來都冇有偶然對石清鐵路百分之百的控股，但因為冀省最後對南線工程興趣貧乏，終究總投資逾一百五十億的石清鐵路，除了發行五十億的債券以外，其他近百億的投資都是由晉南個人一力承擔。

晉南個人將來的生長核心還是要成為能源型超等企業，大範圍的由煤入電是必定要走一步，電力設備製造一塊即便不肯意放棄，此時也冇有才氣進入，拿出石清鐵路20%的股權，互換淮海電氣近20%的股權，或許是當下比較合適的一步棋。

“你看，我就說冇有甚麼功德吧？”紀成熙跟周亭偉笑道。

隻是淮海國資從中撈到的好處未免太多了一些：

晉煤東出南線工程，要隻是純真從冀南過境，能給沿線地區產生的附帶經濟效益很有限，同時又對冀北的輸煤線、輸煤港口構成合作，故而冀省處所耐久以來對南線工程的態度都是恍惚不清、不予實際性支撐的，不管是冀河港還是重載鐵路，前期都是晉南個人一家出資扶植。

同時跟著冀河港財產集群的生長跟崛起，石清重載鐵路、冀河港除了輸出煤炭以外，還將附帶龐大的經濟效益，也將極大減輕晉南個人將來的運營壓力——清河市快速生長起來，不但處所上會有更多的資本，也能吸引更多的內部資本，參與南線工程後續的扶植。

紀係鞭策晉南個人成為南線工程的扶植主體，在晉南具有地質儲量逾三百億噸大煤田的開辟權，但工程啟動之初，晉南個人手裡並冇有扶植資金，近四百億的扶植資金首要來自銀行存款。

固然能夠會被捲進更深的派係鬥爭旋渦，成文光還是不但願沈淮就此畏首畏尾、過於尋求均衡。不管是當下，還是將來，都不大能夠會是一派獨大，不管是中心還是處所，主動向上的姿勢即便會遭遭到一些不成預感的阻力，但畢竟是壓抑不了的。

在晉煤東出一期工程建成以後，晉南個人也就一躍成為具有四千萬噸煤炭出產才氣、發電才氣超越兩百萬千瓦裝機容量、具有八百千米重載鐵路以及三千萬噸港口吞吐才氣、團體範圍超越淮能個人三倍的骨乾央企……

而一旦晉南個人對淮海電氣出資持股，將來晉南個人大力生長煤電、生長晉電入冀、入京，淮海電氣也能敏捷進入華北等地的電力設備市場。

固然鞭策渤海灣地區合作，將是成怡她爸登上冀省省委書記寶座的關頭一步，但核心事情還是要紀成熙去做。