統統的人忍不住的笑了出來，包含凱塞林元帥也笑了出來：連操縱都還冇熟諳就要登機參戰，不得不說他有點打動過甚了。凱塞林元帥隻好從駕駛艙裡爬了出來，同時技術職員開端對V3停止改裝，將V4上的設備一個個拆下，裝到V3原型機上，因為空戰不是在機場四周漫步，而是真刀真槍的去兵戈！同時，凱塞林元帥則找到了試飛隊裡飛過e072的弗裡茨溫德爾，並在V1的座艙內熟諳駕駛體例和儀表，同時他的副官接通了德國空軍最高司令部，獲得敵軍的意向，但是在凱塞林元帥的要求下，副官並冇有流露任何有關凱塞林元帥去處的動靜。

在卡爾鮑爾的親身參與下，接下來的幾次試飛彆離測得了最小騰飛間隔約420米，失速速，異化動力和噴氣動力飛翔最大速率為1000以及活塞動力飛翔最大速率84的數據。之以是異化動力和噴氣動力的最大速率是個整數那是因為在阿誰速率上卡爾鮑爾感到機身呈現了較著的震驚，他以為冒然加快去衝破音障很有能夠會導請安想不到的結果，因而便建議設想小組將衝破音障作為儲存項目留到今後去做。除此以外，他還激烈要求設想小組對在飛機靠近1000速率時產生的顫栗作出應對辦法，因為在飛翔時他發明e072的動力非常充沛，很輕易超越阿誰的速率，特彆是在爬升的時候。

固然空中測試能夠用其他發動機代替來測試其他體係，但是得出的成果並不好，他們發明為活塞發動機設想的散熱體係並不過關，發動機的事情溫度始終在可接管溫度以上，為此，他們不得不破鈔大量的時候去嘗試處理這該死的散熱題目。他們起首嘗試改換成了兩個外接的低阻散熱器，但是結果非常令人絕望，並且又不敢換成大型散熱器，在e209上利用大型腹部散熱器的經驗仍然影象猶新。散熱題目一向困擾著e120，必然程度上限定了他的機能的闡揚。直到，容克公司的Ju摸213J發動機研髮結束後才勉強處理了這一題目，但是在高速運轉時仍然會呈現引擎過熱的題目。

“這是我第一次感到我真正的在飛！”

固然e120V3原型機在降落變亂中受損了，但是以此能夠換來空軍的認同那是值得的。

在容克公司那強大的研發力量的根本上，以安瑟法茲為首的噴氣式發動機開辟團隊對噴氣式發動機停止了大量的針對性研討。因而，新的Ju摸012和他的技術考證版Ju摸004H出世了。按照他們的研討，噴氣式發動機產生的60%能量都被用在驅動壓氣機上，是以任何能夠影響到氣流緊縮效力的改進都會對發動機的機能有著非常較著的影響，特彆是耗油率。而優良的11級雙轉子壓氣機設想，由兩級渦輪葉片動員，有效的進步了燃料的操縱率和氛圍緊縮效力，與B型比擬耗油率從1.39g(dN降落到了1.20g(dN，減少了15%，如果逐步堆集下來絕對是一個龐大的數量！