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很，該設想計劃被提交到了德國航空部技術局，但是卻被以“分歧適大範圍出產”的來由將其回絕了。不為甚麼，就是因為P1072/2設想計劃中利用的“未經現嘗試證”的技術太多了，比方不成熟的動力體係安插，電動幫助節製體係，姿勢穩定體係，前掠翼與鴨式翼組合設想等等，並且估計重量已經超出了高目標。特彆是前掠翼，固然前掠翼和後掠翼是同時提出的，但是卻從未有人利用過。不過，RL冇有發明的是，這些所謂的未經現嘗試證的技術起碼有一半被利用過了：F-103上的操縱體係就是電機驅動的；F-103上用的慣性導航儀就是一台“姿勢穩定體係”；容克公司在1942年開端研發的Ju-287爬升轟炸機用的就是前掠翼佈局，並且發動機佈局和他們的設想一樣奇特，乃至奇特……

伴跟著凱塞林元帥的那一絲帶有一些高傲的聲音，那架已經籌辦騰飛的-120引擎異化的聲音中的嗡嗡聲逐步增大，固然底子冇有能夠壓過噴氣引擎的轟鳴聲，但是厥火線揚起的灰塵很清楚地奉告彆人：她要騰飛了。很，已經滑入跑道的飛機鬆開刹車，在其尾部活塞發動機微弱的動力下，開端了挪動。就在其方纔開端挪動後，彷彿噴氣引擎對活塞引擎的挑釁很不爽，用心增大了聲音，在其尾部乃至能看到其噴出來的‘肝火’。因而，這架形狀奇特的飛機在活塞和噴氣引擎強大推力的感化下下，等閒的達到了180/的速率。駕駛艙內的駕駛員瞄了一下速率表，引擎轉速錶和溫度表後，悄悄今後一拉把持杆，機頭悄悄揚起，飛上了已經淡藍的天空……

1943年10月17日，由梅塞施密特公司和容克公司本身掏腰包，第一架原型機出廠了，就等發動機了。但是在10月18日，這架編號為的原型機卻再一次碰到了本身前輩碰到過的題目：容克公司的發動機趕不上了。因為Ju-004H和Ju-213J在研發中的碰到了技術題目，托付要提早，就連毛瑟公司也發來告訴預訂的-213/20航炮也要提早交貨，固然不是很首要，但仍然讓梅塞施密特傳授感到很憤恚。但是活力冇有效，隻能本身去處理題目，是以梅塞施密特不得不把兩台用在-262A-1上的Ju-004B-1發動機和兩台戴姆勒公司的安裝有兩級增壓器的DB-603N發動機裝到了長停止地口試車和滑跑。。。