想想本身方纔的神采，在費爾南德斯的眼裡必然很笨拙吧？說不定費爾南德斯會思疑“技術的本田”是否名副實在……

在這類環境下，隻要不是傻子就都能看的出來，底特律的二手車商們想要活下去，就隻能向費爾南德斯公司學習，除此以外他們彆無挑選。

“哦？”河島愛好彷彿有些驚奇。

對費爾南德斯提出的但願引進我們這款發動機的要求，我思慮了好久，以為能夠有前提的承諾他，當然，做出一些限定是必須的……

小鬼子的脾氣發作了，川本信彥揚了揚眉毛，打死也不信陳耕能處理被動式風冷發動機在密閉空間內的散熱題目：“叨教您籌辦若那邊理這個題目？莫非您籌辦把這台發動機改革成水冷的？”

本來兩台直六拚成一台V12，散熱量就已經夠誇大的了，你設想的那款車還是一款中置後驅車型，發動機在坐椅前麵的“後備箱”裡，發動機的事情環境增加糟糕，你這是唯恐發動機不會過熱爆掉嗎？

為甚麼利用風冷的發動機這麼少，就是因為風冷這類冷卻體例不如液冷這類冷卻體例可控，受行駛速率、氣溫的影響遠比液冷要大的多，而在賽車場上，利用風冷發動機的就隻要保時捷這個超等大奇葩，保時捷家屬對風冷、程度對置發動機的對峙的確能夠用“固執”來描述。

“但是這有個前提，就是隻要獲得了好的名詞才氣讓本田獲得很好的鼓吹，如果阿誰費爾南德斯終究的成績很糟糕，對本田的品牌力是很大的傷害……”

用了十多分鐘，秘書終究將川本信彥連夜從北美髮還東洋的傳真唸完了，偌大的集會室裡一片沉寂，本田技研產業株式會社的諸位高管們，都冇有說話，悄悄的咀嚼著川本信彥這封傳真內裡的東西，麵前還放著這封傳真的影印件。

陳耕笑了笑，反問道：“川本先生，你感覺我們會冇考慮到這個題目？”

“諸君，都說說吧。”一陣沉默以後，本田技研產業株式會社的時任社長、同時也是本田初創人本田宗一郎的大弟子，河島愛好開口了。

風冷又分主動式和被動式兩種，被動式風冷很好瞭解，這是一種本身不帶主動散熱體例的冷卻體例，我們在大街上看到的國產125CC、150CC的跨騎式摩托車都是被動式風冷，發動機上遍及著很多散熱鰭片，依托大要積是汽缸大要積幾十倍的散熱鰭片以及頂風來帶走發動機的熱量，CBX1000也是這類一台被動式風冷發動機。