“恭喜大師，”陳耕笑著點頭：“大師做出了一個精確的決定，祝我們此後合作鎮靜。”

本來兩台直六拚成一台V12，散熱量就已經夠誇大的了，你設想的那款車還是一款中置後驅車型，發動機在坐椅前麵的“後備箱”裡，發動機的事情環境增加糟糕，你這是唯恐發動機不會過熱爆掉嗎？

久米是誌說道：“在我看來，本田此次對費爾南德斯的支撐，實在就是一次投資行動，既然是投資行動，就要答應有風險存在。”

川本信彥的臉一陣紅、一陣白，恨不得找條地縫鑽出來！

為甚麼利用風冷的發動機這麼少，就是因為風冷這類冷卻體例不如液冷這類冷卻體例可控，受行駛速率、氣溫的影響遠比液冷要大的多，而在賽車場上，利用風冷發動機的就隻要保時捷這個超等大奇葩，保時捷家屬對風冷、程度對置發動機的對峙的確能夠用“固執”來描述。

對費爾南德斯提出的但願引進我們這款發動機的要求，我思慮了好久，以為能夠有前提的承諾他，當然，做出一些限定是必須的……

“川本君說的不錯，底特律改裝車大獎賽很有著名度，這對本田來講是一個非常好的鼓吹機遇。”

陳耕笑了笑，反問道：“川本先生，你感覺我們會冇考慮到這個題目？”

“那就這麼做吧，”河島愛好沉吟了半晌，終究點頭：“現在的本田，需求在北美市場打響著名度，有需求讓美國人曉得，本田不但能夠做省油的家用汽車，在代表技術岑嶺的賽車範疇也一樣能夠有著彆人冇法企及的成績。”

小鬼子的脾氣發作了，川本信彥揚了揚眉毛，打死也不信陳耕能處理被動式風冷發動機在密閉空間內的散熱題目：“叨教您籌辦若那邊理這個題目？莫非您籌辦把這台發動機改革成水冷的？”

我特地乘坐費爾南德斯先生駕駛的車子體驗了一下他的架式技術，成果讓我非常震驚，在我看來，費爾南德斯先生已經有了相稱於職業車手的駕駛程度，我的意義是，他已經能夠插手東洋海內的專業汽車賽事了，但間隔奪得冠軍恐怕另有一段不短的間隔，更遠遠稱不上是國際級的賽車手，但他的水準的確能夠插手一些專業的汽車賽事……

…………

在汽車範疇還在利用風冷發動機的車型已經極少，除了現在、本年、1978年還在出產的大眾甲殼蟲和保時捷911以外，其他還利用風冷發動機的車型，估計全天下範圍內也找不出來一個巴掌這麼多。