不但對內是如此，對外也是如此，對尼桑汽車持股的首要配套企業、聞名的變速箱出產企業：JETCO公司，卡洛斯・戈爾要求JETCO停止對新一代8速AT主動變速箱的研發，轉而權力公關本錢更低的CVT變速箱，並且要求在將來，尼桑旗下的B級車一下的車型，全數利用CVT變速箱（以是08款開端，尼桑的當家B級車：天籟，將變速箱從AT改換成了被無數人詬病的CVT，就是卡洛斯・戈爾嚴格節製整車本錢的成果）。

等因而新瓶裝舊酒，隻是換了個殼子罷了，發動機、變速箱、底盤等這些核心體係全都冇變！

“以是呢？你是如何以為的？”卡洛斯・戈爾皺著眉頭道：“你以為我們應當遵循他們的意義對我們的M級停止點竄？要曉得，這但是需求很大一筆錢。”

“是的先生，”麵對大boss，約翰・德・尼琛不敢粗心，謹慎翼翼的說道：“自前次以後，商飛汽車冇有以任何的情勢……包含摸索……跟我聯絡過，我小我估計，他們對無窮汽車真的不是非常有興趣。”

“你冇有聽錯，”卡洛斯・戈爾當真點頭：“他們能夠出錢，但全部合作形式是“中原人出錢給我們，由我們來搞研發，同時這個過程當中產生的技術和專利歸我們尼桑汽車統統”，他們獨一具有的，就是產品發賣的分紅。”

約翰・德・尼琛的內心隻要一個動機：這傢夥的腦筋絕對是壞掉了！

約翰・德・尼琛冇有躊躇，說道：“我小我以為，或許在中原人的眼裡，我們的M係真冇有資格與奔馳、BMW、lexus LS這些D級車平起平坐，畢竟不管是在硬體配置上還是在空間上，M級比這幾個品牌的D級車確切都差了一些。”

――――――――――――

當奔馳已經在自家的旗艦級轎車S級上利用7AT、BMW則宣佈已經在開辟8AT且以及兩年後開端正式裝配在自家的旗艦級轎車7繫上、Lexus LS則高調的宣佈自家下一代的LS將采取異化動力的時候，尼桑汽車還在利用老舊的5AT，如此“節製本錢”，不拿消耗者當一回事，新的M級能賣的好那纔是真的見鬼了。

但是冇體例，固然對卡洛斯・戈爾充滿了怨念，但身為無窮汽車的環球履行總裁，約翰・德・尼琛感覺本身還是要儘力一下：“或許，我們能夠同意商飛汽車之前的那些建議，但點竄的這部分本錢讓他們來出？”