“太好了，”張總頓時大喜：“轉頭我頓時讓人將Z-8的質料送過來，我們也好儘快敲定陳述。”

軍隊反應Z-8直升機的機艙太窄、但願昌飛對機艙停止加寬已經不是一天兩天了，為了獲得到更多的軍隊訂單，昌飛也不是冇有嘗試對Z-8的機艙停止加寬，但每一次都放棄了，啟事無它，在不曉得SA321“黃蜂”直升機的原始設想思路的環境下，加寬機艙這件究竟在是太難了，乃至於昌飛的設想師、工程師們底子不敢動手――動手不是題目，但如果我們動手了，導致飛機的佈局存在龐大的安然隱患，這個任務誰來承擔？誰又承擔的起？

張總明顯也想到了這一點，好不輕易順過了氣的他，點頭道：“好吧，卡帕亞先生，請您持續。”

彆的，我還鑒戒了CH-53的思路，在這個機身油箱上麵還設置了短翼介麵，能夠外接一個1500升的大型副油箱，滿足飛翔轉場以及安裝其他特種設備的需求。

可冇想到這件讓昌飛個人頭疼了十幾年的題目，在維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞的眼裡竟然壓根就不算是個題目。

“起首就是機身，”再次翻過一頁PPT，維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞接著說道：“Z-8直升機現在的機身寬度是1.83米，我的打算是將機艙的寬度加寬至2.5米，達到中原路航軍隊主力通用直升機：米-17和米-171的寬度，以相容陸航軍隊大部分空運車輛的運輸需求……”

說完，張總一臉熱切的望著維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞。

說到這，維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞再次切換了一張PPT：“轉移到機身內部以後，我們在機身內部做一個近似於米國CH-53E‘超等種@馬’重型運輸直升機的機身短翼油箱。

不幸的張總，隻感覺本身喉嚨裡有一口氣，上不來又下不去，實在是太難受了！

張總：“……”

可靠性、易保護性以及噪音這三個題目隻能在研發的過程當中慢慢處理，這些是我們在研發時需求處理的題目，在這個遞交上去申請項目立項和研發資金的陳述當中，我首要向大師先容對飛機佈局的改進。”

這是高原型Z-8直升機的改進，而艦載型則是在高原型的根本長進一步停止改進，除了要利用特彆的零配件以滿足海上高鹽、高濕的環境以外，還要具有旋翼和尾梁的電動摺疊才氣……”