“起首就是機身，”再次翻過一頁PPT，維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞接著說道：“Z-8直升機現在的機身寬度是1.83米，我的打算是將機艙的寬度加寬至2.5米，達到中原路航軍隊主力通用直升機：米-17和米-171的寬度，以相容陸航軍隊大部分空運車輛的運輸需求……”

倒是王弘願，對於維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞的話一旦都不思疑：身為米-26這款環球騰飛重量最大、載荷最大的直升機的副總設想師，或許在他的眼裡，給Z-8直升機加寬一下機艙真的很簡樸吧――這就相稱因而一道大學難度的題，對於隻要高中程度的昌飛來講難度之大近乎無解，可對於博士生導師程度的維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞來講，就是so easy。

當然不是！

微微點了點頭，維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞接著說道：“軍隊反應的第二個題目，就是地板間隔空中的高度太高，我在對Z-8停止了闡發以後，發明Z-8直升機的堆棧地板之以是間隔空中這麼高，主如果因為它獨占的‘船型底’形成的，而這部分也是油箱。

這是高原型Z-8直升機的改進，而艦載型則是在高原型的根本長進一步停止改進，除了要利用特彆的零配件以滿足海上高鹽、高濕的環境以外，還要具有旋翼和尾梁的電動摺疊才氣……”

唯恐夜長夢多的張總，在這件事上表示的格外痛快，兩天後，Z-8的質料以及這些年來軍隊就Z-8直升機利用過程當中反應返來的一些題目，就由昌飛的職員直接送到了維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞的手裡。

說到這，維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞再次切換了一張PPT：“轉移到機身內部以後，我們在機身內部做一個近似於米國CH-53E‘超等種@馬’重型運輸直升機的機身短翼油箱。

張總明顯也想到了這一點，好不輕易順過了氣的他，點頭道：“好吧，卡帕亞先生，請您持續。”

這個油箱不但起到了Z-8直升機本來的機身浮筒的感化，也大幅度擴大了飛機的載油量，同時還處理了堆棧地板間隔空中太高的題目。

軍隊反應Z-8直升機的機艙太窄、但願昌飛對機艙停止加寬已經不是一天兩天了，為了獲得到更多的軍隊訂單，昌飛也不是冇有嘗試對Z-8的機艙停止加寬，但每一次都放棄了，啟事無它，在不曉得SA321“黃蜂”直升機的原始設想思路的環境下，加寬機艙這件究竟在是太難了，乃至於昌飛的設想師、工程師們底子不敢動手――動手不是題目，但如果我們動手了，導致飛機的佈局存在龐大的安然隱患，這個任務誰來承擔？誰又承擔的起？