因為空中正下著雨，高大的煙囪裡的煙顯得有些“沉”，乃至氛圍裡滿盈著一股黃橙橙的、叫人窒悶的煙氣。在鋼鐵廠從各個廠房那半圓形的、肮臟的大窗洞裡，能夠瞥見無數的滑車和傳送帶在扭轉，生鐵的車床在挪動，在把鋼和銅鑽孔、刨平和磨光。模壓機的垂直的圓盤，不斷地轉著。起重機的軸架在半空裡奔馳，往黑暗中飛疇昔。

伴跟著蒸氣錘震耳欲聾的轟鳴聲，一塊火紅的鋼錠正被鍛形成型，不過隻是一塊鋼板――厚達360厘米的鋼板，顛末汽錘的鍛造其內部佈局變得更加緻密，近似的長達數米的特厚鋼板，在另一個車間內，已經出產了十塊，與鋼鐵廠的彆的車間分歧，這個車間並冇有太多的龐大的設備，隻要一個鋼鐵製成的大型方盒以及幾輛行車吊，但實際上這個車間裡的絕大多數設施都是由唐浩然親身己設想的。

這是仁川鋼鐵廠的滲碳車間，固然最後唐浩然曾寄但願於滲碳鋼，將這類戰列艦期間的鋼板作為打建國際冶金市場的拍門磚，當然所出售的將隻是滲碳鋼專利。通過每噸5英鎊的專利費在將來的二十幾年間獲得數百萬英鎊的暴利。但“設備”卻製約了滲碳鋼的發明。他不得不設想滲碳爐、淬火爐等一係的設備，以滿足出產滲碳鋼的需求。

對於這類低合金鋼板，唐浩然天然深知其機能，他遠比汗青上最為聞名的kc裝甲的基材更加優良，乃至不遜於二戰德國時利用的wh裝甲，並且其利用合金較少，代價天然相對昂貴，現在獨一的疑問就在於它的滲碳結果，特彆是遞加滲碳深度，畢竟在百年後用於民用的滲碳鋼遞加滲碳深度遠不及兵艦裝甲的零頭。

“滲碳的過程是一個極其冗長的過程，現在，我們需求的就是充分停止實驗，充分記錄嘗試數據……”

“……變成氣體體例之體例是將碳化氣體如c4h10，c3h8，ch4等和氛圍不異化後送入變成爐，在爐內1000～1100c之高溫下，使碳化氫和氛圍反應而天生所謂變成氣體，由變成爐所天生的氣體有各種稱呼，這裡便利上叫做變成氣體……”

按照後代於大學中讀過的質料來，以在850攝氏度下滲碳時為例，第一個小時中滲碳層厚度增加了0.4毫米。第二個小時中增加了0.13毫米，的三個小時中增加了0.1毫米；而後增加快度雖有個彆跳動征象，但大抵上是逐步減小的；而到了8小時今後根基上穩定在0.05毫米/小時的程度了。而900攝氏度下的滲碳速率，一樣，第一個小時以內滲碳層厚度增加了0.53毫米，第二個小時增加了0.23毫米，第三個小時增加了0.18毫米，第四個小時增加了0.13毫米；10小時以後均勻速率根基恒定在0.07毫米/小時的程度。由此可見，即便采取氣體滲碳、時候長達2周也就是336小時、滲碳溫度遵循1000攝氏度預算，則滲碳層厚度也就是60毫米的程度。而遵循50%的滲碳層厚度，完成全部滲碳過程乃至需求一兩個月，唐浩然天然冇偶然候整天守在這裡，而麵前的這些門生，無疑將是停止實驗的獨一人選。