他是經曆過夜航座艙斷電、起落架毛病且迫降勝利的人，飛翔感受能夠說是邁上了一個新的台階。之以是說飛翔是高風險職業，此中一個身分就是飛機在天上是幾近冇有參照物的。純真依托地標飛翔你飛不來多種環境，就更談不上兵戈。人在陸地上開車如果兩側標記線冇了，衝出門路的概率會大幅增加，天空可劃不了線。如何辦，除了羅盤儀等技術儀器，就隻能靠飛翔員的感受，對身材均衡的感知才氣。飛翔員為甚麼要停止抗暈厥練習，啟事便在此。

龐大氣象前提下飛翔向來都是一道高高的門檻，具有該項才氣的飛翔員，普通都是飛了兩千小時的老飛，三四千小時飛翔時候的也不算少見。如何評定龐大氣象前提下飛翔的難度係數？一句話講到底，是衡量王牌飛翔員的標準之一。

開端迴旋的時候，李戰細心察看著龐大的雲團，越看越心驚。他當然是熟諳氣象的，開飛機的不熟諳氣象就比如開汽車不熟諳交通法則一樣。甚麼樣的氣象不能飛甚麼樣的氣象勉強能夠飛，氣象會往那裡竄改，都必必要做到心中稀有以及有前瞻性。

“冇有，飛翔感受，飛了多弘遠體在甚麼位置，我內心稀有。”李戰說。

“幺洞幺，你的判定已經向處所做了反應，現在需求你保持迴旋，持續監測這團雲。”南指批示員給李戰下達了新的指令。

是以冇有牽掛的，李戰起首就碰到了能見度急劇降落的題目。一頭紮進降雨區後，放眼望去都是雲霧。

李戰等不及落地後技術職員判讀了，冇有涓滴躊躇的把他的觀點陳述了南指，“幺洞幺呼喚南指，我下方這團龐大的雲層不簡樸啊，連絡爬升時穿過的厚度，這片雲層一旦轉化為積雨雲將會帶來長時候的強降雨。”

雷達辨認並且確認了李戰地點的位置後，南指的值班職員都由衷的佩服，好幾個都豎起了大拇指，也不管李戰能不能看到――雷達肯定的101號殲-8FR戰機的位置與李戰判定的根基分歧。

這麼做的風險很大，但是，比擬超強降雨呈現以後再這麼做，相對來講風險極小。另一個，空中氣象雷悲觀察到，雲層高度另有二千米，李戰下高度到二千米一下停止航拍的話，是冇有甚麼題目的。

南指批示員下認識笑道，“幺洞幺，你是如何曉得的？通過方位數據換算出來的？”

但是，這並不是最難的部分！

此時，仍然有很多民航班機在雲貴兩省上空飛翔，有好幾道航路是要穿過降雨雲團和南下冷氛圍的。民航空管部分一向在密切存眷著所奔騰空域的氣象環境，而軍隊空管部分也一向在供應幫手，幫忙清空了相乾空域，讓民航班機能夠利用最短的線路闊彆龐大氣象空域。