當火線恍然開暢，亮堂堂的太陽就在十一點種位置，李戰重重地鬆出一口氣，掃了一眼高度儀，海拔高度一萬三千米，很較著的感遭到戰機的動力弱退得很嚴峻。

龐大氣象前提下飛翔向來都是一道高高的門檻，具有該項才氣的飛翔員，普通都是飛了兩千小時的老飛，三四千小時飛翔時候的也不算少見。如何評定龐大氣象前提下飛翔的難度係數？一句話講到底，是衡量王牌飛翔員的標準之一。

但是，達到八千米以後，李戰視野所及之處仍然是雲團，氣流很強，戰機顛簸嚴峻，他一邊持續爬升一邊向南指陳述，“南指，我是幺洞幺，八千不敷，要求持續上高度。”

南指批示員停頓了一下，道，“幺洞幺，你先上八千，試一試能不能積雨雲上飛翔，這邊要積雨雲的航拍照片。”

“明白，我現在爬升，上八千。”李戰冇有涓滴躊躇，先把氧氣麵罩給戴上，然後推油門杆，等轉速上來了，判定拉桿爬升。

脫胎於八爺的殲-8FR的良好加快機能闡揚了出來，在均勻每秒二百七十多米的爬升率加持下，用了不到半分鐘就到了八千米的高空。

李戰持續爬升。

他規複平飛，保持航向270。

是以冇有牽掛的，李戰起首就碰到了能見度急劇降落的題目。一頭紮進降雨區後，放眼望去都是雲霧。

像陳飛差點掉入的圈套一樣，處所隻看經濟生長枉顧國土防空安然，執意要在騰飛航路所顛末的處所製作高樓。這件事情直到現在都冇有處理。正如李戰所說的，一旦建成，西縣場站的戰機一分開跑道就得大仰角爬升或者轉彎。諷刺的是，倒逼著飛翔員們的技術進步……

李戰的很多實戰科目上很陌生，乃至一些科目底子冇打仗過，但是他的飛翔技術，包含龐大氣象環境日夜飛翔、跨日夜飛翔以及突發險情的措置，他差未幾已經是二師最頂尖的那批人之列了。

內心冷靜唱起了《三萬英尺》：爬升，速率將我推向椅背……

彆當帶領是傻子，能把你派過來天然是有充分來由的，比如你不但飛翔技術高強，對氣象的判讀才氣也很出眾。

他是經曆過夜航座艙斷電、起落架毛病且迫降勝利的人，飛翔感受能夠說是邁上了一個新的台階。之以是說飛翔是高風險職業，此中一個身分就是飛機在天上是幾近冇有參照物的。純真依托地標飛翔你飛不來多種環境，就更談不上兵戈。人在陸地上開車如果兩側標記線冇了，衝出門路的概率會大幅增加，天空可劃不了線。如何辦，除了羅盤儀等技術儀器，就隻能靠飛翔員的感受，對身材均衡的感知才氣。飛翔員為甚麼要停止抗暈厥練習，啟事便在此。