當年，YF-16的這起試飛不測，已經被航空雜誌報導了，詳細地說瞭然這個過程，歸正F-16已經開端到處賣了，這就不算保密了。

新戰機的試飛，那是要顛末空中滑跑的，在高速滑跑中，還要拉桿，看看氣動佈局是否合適，看看尾舵能不能把飛機的機頭給撬起來。

然後，秦風也研討過，很多飛機都有這類征象。

圖-144超音速客機和F-8戰役機，也呈現過這類題目，固然是液壓操縱，但是也因為操縱體係的滯後性，加上飛翔員的操縱幅度太大，終究呈現了大幅度的擺動。

“再說，我們另有機器備份，關頭的時候，我們切換到機器備份上去，放心吧。”秦風用力地拍了拍老周的肩膀。

這就是PIO，一個可駭的試飛中的題目。

這主如果飛機的設想缺點的啟事，當飛機在飛翔中呈現震驚征象，飛翔員會本能天時用駕駛杆來消弭這類震驚，如同去施加一個力去製止擺動的鞦韆。但是因為飛機把持體係的缺點，飛翔員施加的力不但冇有使這個震驚減輕，反而減輕了這類震驚。如同當鞦韆盪到最高處時，再推一把。飛機的震驚就更加嚴峻起來。

MIL-STD-179A標準把PIO定義為:“因為駕駛員試圖把持飛機而引發的耐久的或不成控的飛機振盪”。其本色是飛矯捷力學與駕駛員動力學之間的不良耦合。

飛機造好了，總得有人來飛才行，現在麵對的題目，就是誰來飛。

法國最新的測控設備，真叫棒，直接就能傳輸到空中上來了！

如許來回幾次，飛機如果還不失控，那必然是上帝保佑了。

因為“飛翔員引發震驚”這個術語輕易令人們將變亂的啟事往飛翔員身上想，實在凡呈現這類狀況的飛機大多是操控體係本身有題目，以是，也有的把它稱為飛機駕駛員耦合（APC）。如許製止把PIO征象的啟事和任務歸咎於駕駛員。

作為一個試飛員，必必要體味試飛中的各種知識，而這個飛翔員引發震驚，是此中最傷害的一種。

這個時候，需求經曆豐富的飛翔員來飛，必必要受過這方麵的專業培訓的才行。

采取殲-6的鍛練機，前後雙座，就是為了儲存一個備份，聽到了秦風的話，老周終究點點頭：“是啊，也隻要你來飛，我們才放心，不過，你的傷害性很大啊。”

“我來飛。”秦風再次說道：“我曉得此中有很大的傷害，但是，如果因為有傷害，我們就不去碰，那如何會進步？”