實在，百年之前的萊特飛機就呈現過PIO或PIO趨勢，駕駛員在飛翔過程中始終都處在一種不穩定的過把持狀況，飛機俯仰姿勢發散的倍幅時候約0.6s。自那今後，很多傳統的飛機和當代飛機都呈現過PIO或PIO趨勢。

秦風曉得這個東西，那是從F-16的原型機，也就是YF-16試飛開端的。

這主如果飛機的設想缺點的啟事，當飛機在飛翔中呈現震驚征象，飛翔員會本能天時用駕駛杆來消弭這類震驚，如同去施加一個力去製止擺動的鞦韆。但是因為飛機把持體係的缺點，飛翔員施加的力不但冇有使這個震驚減輕，反而減輕了這類震驚。如同當鞦韆盪到最高處時，再推一把。飛機的震驚就更加嚴峻起來。

“我來飛。”秦風再次說道：“我曉得此中有很大的傷害，但是，如果因為有傷害，我們就不去碰，那如何會進步？”

這個時候，需求經曆豐富的飛翔員來飛，必必要受過這方麵的專業培訓的才行。

俄然間，秦風的手，摸到了阿誰安然符上。

成果，YF-16的飛翔節製率設想的有題目，試飛員拉起操縱桿來，想要讓飛機昂首，冇想到，處女飛就如許開端了，它竟然飛起來了！

法國最新的測控設備，真叫棒，直接就能傳輸到空中上來了！

秦風也是一喜，那太好了，去看看！

如果說是初期的不完美的話，那前期也是一樣，YF-22試飛的時候，一樣因為這個啟事摔了一架，飛機報廢，試飛員竟然能本身爬出座艙，又是個古蹟。

“再說，我們另有機器備份，關頭的時候，我們切換到機器備份上去，放心吧。”秦風用力地拍了拍老周的肩膀。

秦風點頭，傷害，本身不怕，隻要海內的航空產業能進步，本身就是捐軀了也值得了。

以是，這幾近都是在起降階段呈現的題目。

但是，海內冇有這個前提。

MIL-STD-179A標準把PIO定義為:“因為駕駛員試圖把持飛機而引發的耐久的或不成控的飛機振盪”。其本色是飛矯捷力學與駕駛員動力學之間的不良耦合。

當然，內裡的原話是，要像撫摩女人那般悄悄地撫摩，如許的話，秦風是不能當著老周說出來的。

這也是那篇文章的先容，哪怕是節製率有題目，隻要能悄悄地操縱，終究也會悄悄地落下來的，調劑的時候，越慢越好，不能暴躁。

新戰機的試飛，那是要顛末空中滑跑的，在高速滑跑中，還要拉桿，看看氣動佈局是否合適，看看尾舵能不能把飛機的機頭給撬起來。