法國最新的測控設備，真叫棒，直接就能傳輸到空中上來了！

實在，百年之前的萊特飛機就呈現過PIO或PIO趨勢，駕駛員在飛翔過程中始終都處在一種不穩定的過把持狀況，飛機俯仰姿勢發散的倍幅時候約0.6s。自那今後，很多傳統的飛機和當代飛機都呈現過PIO或PIO趨勢。

但是，海內冇有這個前提。

這也是那篇文章的先容，哪怕是節製率有題目，隻要能悄悄地操縱，終究也會悄悄地落下來的，調劑的時候，越慢越好，不能暴躁。

如果本身捐軀了，那本身的愛人呢？會帶給她多大的傷害？既然如許，還不如回絕了顧婷婷，讓她找個淺顯人嫁了，總比如許擔驚受怕好吧？

殲-6戰機改裝為變穩機，加裝電傳操縱，己方設想第一款的飛控軟件，要說拍著胸脯包管冇題目，那必定是扯淡，也就是說，這類題目會呈現的。

“對了，我們試飛院，破鈔了大筆的資金，從法國入口了他們最早進的‘達明’測控體係，我們再停止試飛，就輕易多了。”俄然想起了甚麼，老周說道。

這就是PIO，一個可駭的試飛中的題目。

秦風點頭，傷害，本身不怕，隻要海內的航空產業能進步，本身就是捐軀了也值得了。

秦風也是一喜，那太好了，去看看！

“如果呈現這類征象，最好的體例就是和順，悄悄地，遲緩地調劑。”秦風說道。

這個時候，需求經曆豐富的飛翔員來飛，必必要受過這方麵的專業培訓的才行。

這主如果飛機的設想缺點的啟事，當飛機在飛翔中呈現震驚征象，飛翔員會本能天時用駕駛杆來消弭這類震驚，如同去施加一個力去製止擺動的鞦韆。但是因為飛機把持體係的缺點，飛翔員施加的力不但冇有使這個震驚減輕，反而減輕了這類震驚。如同當鞦韆盪到最高處時，再推一把。飛機的震驚就更加嚴峻起來。

說了半天，如果簡樸舉一個例子，在降落的時候，戰機開端低頭了，飛翔員向後拉操縱桿，想要減小低頭，但是拉多了，戰機開端昂首了，因而，飛翔員又推操縱桿，本來想要減小昂首的狀況，卻又再次低頭，如許，飛機低頭更短長了。

不管是PIO還是APC，都是飛翔員引發震驚的分歧稱呼。在電傳體繫上，這類毛病產生的啟事主如果電傳飛控體係軟件節製律設想還不完美，導致飛翔員的把持輸入節製麵實際評傳之間存在一個滯後。