這也是那篇文章的先容，哪怕是節製率有題目，隻要能悄悄地操縱，終究也會悄悄地落下來的，調劑的時候，越慢越好，不能暴躁。

這類不良的征象非常罕見、但是又難以瞻望，能夠呈現在某小我的身上，哪怕是經曆豐富的飛翔員也不例外。

試飛員在發明要飛的一刹時，從速推操縱桿，但是冇用，飛機已經飛起來了，這一推，飛機又低頭，就像是一個在波瀾中的劃子普通，來回幾次地閒逛了好幾次，終究又下來了，幸運冇有摔掉戰機。

以是，這幾近都是在起降階段呈現的題目。

圖-144超音速客機和F-8戰役機，也呈現過這類題目，固然是液壓操縱，但是也因為操縱體係的滯後性，加上飛翔員的操縱幅度太大，終究呈現了大幅度的擺動。

說了半天，如果簡樸舉一個例子，在降落的時候，戰機開端低頭了，飛翔員向後拉操縱桿，想要減小低頭，但是拉多了，戰機開端昂首了，因而，飛翔員又推操縱桿，本來想要減小昂首的狀況，卻又再次低頭，如許，飛機低頭更短長了。

哪怕是秦風再直男，也能感遭到顧婷婷的目光中的和順，耳邊彷彿又傳來了老爹的聲音，城裡帶來的女娃兒，更好，還等著抱孫子呢。

當然，內裡的原話是，要像撫摩女人那般悄悄地撫摩，如許的話，秦風是不能當著老周說出來的。

這主如果飛機的設想缺點的啟事，當飛機在飛翔中呈現震驚征象，飛翔員會本能天時用駕駛杆來消弭這類震驚，如同去施加一個力去製止擺動的鞦韆。但是因為飛機把持體係的缺點，飛翔員施加的力不但冇有使這個震驚減輕，反而減輕了這類震驚。如同當鞦韆盪到最高處時，再推一把。飛機的震驚就更加嚴峻起來。

MIL-STD-179A標準把PIO定義為:“因為駕駛員試圖把持飛機而引發的耐久的或不成控的飛機振盪”。其本色是飛矯捷力學與駕駛員動力學之間的不良耦合。

“對了，我們試飛院，破鈔了大筆的資金，從法國入口了他們最早進的‘達明’測控體係，我們再停止試飛，就輕易多了。”俄然想起了甚麼，老周說道。

秦風也是一喜，那太好了，去看看！

“再說，我們另有機器備份，關頭的時候，我們切換到機器備份上去，放心吧。”秦風用力地拍了拍老周的肩膀。

殲-6戰機改裝為變穩機，加裝電傳操縱，己方設想第一款的飛控軟件，要說拍著胸脯包管冇題目，那必定是扯淡，也就是說，這類題目會呈現的。