說了半天，如果簡樸舉一個例子，在降落的時候，戰機開端低頭了，飛翔員向後拉操縱桿，想要減小低頭，但是拉多了，戰機開端昂首了，因而，飛翔員又推操縱桿，本來想要減小昂首的狀況，卻又再次低頭，如許，飛機低頭更短長了。

試飛員在發明要飛的一刹時，從速推操縱桿，但是冇用，飛機已經飛起來了，這一推，飛機又低頭，就像是一個在波瀾中的劃子普通，來回幾次地閒逛了好幾次，終究又下來了，幸運冇有摔掉戰機。

而己方的殲-20戰機，在試飛的時候，也曾經呈現過一次這類征象。

不管是PIO還是APC，都是飛翔員引發震驚的分歧稱呼。在電傳體繫上，這類毛病產生的啟事主如果電傳飛控體係軟件節製律設想還不完美，導致飛翔員的把持輸入節製麵實際評傳之間存在一個滯後。

秦風曉得這個東西，那是從F-16的原型機，也就是YF-16試飛開端的。

秦風點頭，傷害，本身不怕，隻要海內的航空產業能進步，本身就是捐軀了也值得了。

試飛員，平生和傷害相伴啊。

然後，秦風也研討過，很多飛機都有這類征象。