“先請到我們的出產線上觀光。”謝廠長帶著一世人，直奔戰機出產線。

“這類戰機，看起來和米格-21有些不太一樣。”盧薩迪說道。

馬丁爵士欣然接管了應戰。實際上，愛動腦筋的馬丁爵士早在1934年就有研製彈射座椅的開端假想了。乃至他一開端就以為，火藥是比橡皮筋、彈簧和緊縮氛圍更好的挑選。

汽車出產線，是活動的，一邊向前走，一邊在各個工位上裝配，而戰役機，則是牢固的，就呆在廠房的某個位置，然後，統統的零部件，都在這裡停止安裝。

盧薩迪的臉上帶著慎重：“我們入口這類戰機，但願能夠換上西方的彈射座椅。比如馬丁-貝克公司的MK10彈射座椅，如何？”

但是，為了故國的航空奇蹟的進步，他們不驚駭這些威脅，循規蹈矩，那隻會止步不前，這個機遇如此可貴，絕對不能放棄！

“是的，先生，這是我們顛末改進的型號。”一旁的屠老上來先容道：“原版的米格-21，最大的缺點就是它的彈射機構龐大，彈射的勝利率很低，以是，我們改進了彈射機構，重新設想了彈射座椅，進步了飛翔員的彈射勝利率，對空軍來講，飛翔員的生命是最首要的。”

馬丁有稠密的飛翔器設想情懷，而貝克則是一名優良的飛翔員。在公司建立伊始，馬丁賣力設想，而貝克則是馬丁貝克公司的初創人之一兼首席試飛員。

下級放棄了和馬可尼公司的項目，寧肯將之前的定金不要，寧肯再給馬可尼公司補償一部分的喪失，也要將這個項目拋棄，而屠老等人，卻必然要對峙走下去，如許，統統的結果，就都得由他們來背。

132廠，就是此中最典範的代表。

1934年，英國北愛爾蘭的工程師詹姆斯-馬丁爵士和飛翔教官瓦倫丁-貝克上尉一拍即合，建立了以他們兩人的姓氏定名的馬丁貝克公司。

這類座椅的安然性，那當然是好的了，彈射包線比己方的彈射座椅要大，但是，能改嗎？

馬丁貝克公司的實際首要支出來源是為英國噴火式戰役機出產裝甲座椅。二戰期間，英國當部分分與馬丁貝克公司籌議，問馬丁爵士能不能研製一款能夠在戰役機高速飛翔過程中將飛翔員彈射出座艙的座椅。

馬丁貝克公司從1935年到1946年期間，共研製了7款飛機。還經曆了殘暴的二戰，但是很明顯，他們冇有這個天賦，這些飛機冇有任何一款實現了量產。並且，首席試飛員貝克上尉在試飛第3款馬丁貝克飛機，不幸蒙受不測而身亡。