薑小白對於故鄉先容的降噪方麵的事情呢，並冇有過量的評價，在薑小白的印象裡邊，這新能源汽車的降噪，並不是甚麼賣點的。

就以奔馳為例，1978年奔馳在s-ss上推出的防抱死製動體係，就已經開端往智駕方麵熟長了，當然了，現在的華海汽車也有如許的服從。

當然了，宿世那種冰箱彩電大沙發，更不是甚麼買點，電池的續航裡程，充電的速率，電池的安然性，等等這些東西，才應當是一輛新能源汽車的賣點，當然了，將來另有智駕方麵的上風，隻不過現在這些東西，薑小白都不希冀的。

“薑董，這根基上就是組裝出來的車子了。”故鄉看著麵前的車子，笑著給薑小白先容道。

華海汽車呢，最開端采取的就是這一套的定名體例，第一代的車子呢，是華海h1，然後進級呢，再往上加數字。

當然了，如果那種帶領不見機的，非要問一些，工人們冇體例答覆的題目，那也是自討敗興的。

就像是那些著名的企業，名字就真的起的好嗎？但是為甚麼聽起來好，比如說奔馳，最早的時候，都不叫這個名字。

車子的機能要好，纔是真的好。

是兩個公司歸併今後，才取的這個名字，梅賽德斯的定名，更是像是開打趣似的，是一個賽車手女兒的名字。

這些都是智駕開端，也是最後的智駕，是一步步生長的，現在華海汽車在這方麵的事情，還在逐步的展開，實在並冇有占有多少上風的。

對於這一點呢，薑小白本身也是承認的，是，華海汽車這邊當然有研製新能源汽車時候長久，對於純電新能源汽車的研發呢，還差很多的秘聞，或者乾脆說，就研製不出來，主如果續航方麵的題目。

而比及1995年，奔馳在重新設想的w140s-ss上實現了嚴峻衝破，其主動駕駛原型車在1678千米的路程中幾近全程自主駕駛，時速可達185千米，且超車時無需或極少需求報酬乾預。

以是就現在當前的市場環境下呢，我們以為采納這類混動技術呢，要比純電新能源汽車呢，更加的遭到市場的歡迎……”故鄉非常自傲的給薑小白先容著，華馳汽車的技術。

98年的時候，奔馳推出了distronic自適應巡航節製體係，可按照火線車輛速率主動調劑本身速率，保持預設安然間隔。

“現在廠子裡邊的開端定見，是把它定名為華馳c1，也是我們華馳汽車的第一代，實在這類定名體例呢，還是相沿了，我們華海汽車的定名體例。”