這一點要說就要說吉力了，薑小白是親眼瞥見過的，吉力的總裝車間都是外包出去的，普通的汽車出產商，即便是其他的車間外包出去，但是總裝車間老是要在本技藝裡的。

這麼多的零件，當然不成能說，全數都放在本身的汽車廠裡邊出產，那累都得累死小我。

要看看這車子到底是如何回事，走進總裝車間，高大寬廣的車間內，燈火透明，一條條當代化的裝配流水線好像靈動的巨龍，有條不紊地運轉著。

比如說采取高機能聲學質料全包裹車身、裝備多道密封條和雙層吸音質料、利用收縮添補隔音泡沫板等，進一步隔絕噪音傳播途徑。

一旁的電子顯現屏上，及時轉動著零部件的庫存數量、出入庫記錄以及質量檢測數據。

這就也會放在流水線上，但是有的呢，是外包出去的，讓外邊的加工廠做的，或者說呢，企業本身有其他的分廠，本身做。

三萬多個零件，才氣夠構成一輛汽車，這也是為甚麼，華海汽車這麼短的時候，就把新能源汽車下線了，薑小白有些不信賴，非要本身親身跑一趟過來看看才放心的啟事。

但是電動機這邊不一樣了，本身電機的聲音比較小，彆的在設想和製造時無需考慮發動機的佈局和散熱等題目，是以在車身佈局設想上能夠更加重視隔音降噪結果。

燃油車的發動機，聲音大，即便再做降噪措置，多少還是會有的，特彆是對於經濟性的車子來講，並且燃油車還要考慮一個散熱的題目。以是在密封方麵，也要留不足地的。

第二個是焊接車間，焊接車間主如果將衝壓車間出產出來的各種車身零部件焊接在一起，構成完整的汽車白車身。焊接質量直接影響到車身的強度和安然性。

但是不會放在汽車流水出產線上，比如說這座椅啊，比如說汽車車燈啊，各種小部件之類的。一輛淺顯汽車約莫由1到3萬個零件構成。

剩下的一部分不太首要的零件，那就是外包出去做了。

而燃油車需求先將燃油燃燒產生的熱能轉化為機器能，再通過聚散器、變速箱等部件停止動力通報，全部過程中耗損了較多的能量，導致動力輸出效力相對較低。

同時，故鄉也在給薑小白先容著，全部總裝的過程，薑小白看著麵前的一幕，內心多少稀有了，這出產出來的新能源汽車，即便有點題目，但是也不該該差到那裡去的。

不過對於動力傳輸效力和減振降噪方麵，薑小白底子冇有多存眷的，這電機和發動機，是兩個觀點的。