而總裝車間呢，是要把這些東西全數組裝起來。

這麼多的零件，當然不成能說，全數都放在本身的汽車廠裡邊出產，那累都得累死小我。

要看看這車子到底是如何回事，走進總裝車間，高大寬廣的車間內，燈火透明，一條條當代化的裝配流水線好像靈動的巨龍，有條不紊地運轉著。

剩下的一部分不太首要的零件，那就是外包出去做了。

薑小白到了華海汽車廠，直奔的就是總裝車間。

電動機的事情道理簡樸，電能直接轉化為機器能，動力輸出非常直接，幾近冇有能量喪失或滯後征象。

從焊接車間出來的汽車呢，也就是說汽車的殼子已經有了，已經從一卷捲鋼板等金屬質料，變成了汽車外殼了。

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但吉力不一樣的，最開端的時候，因為冇錢，滿是外包出去的。

一旁的電子顯現屏上，及時轉動著零部件的庫存數量、出入庫記錄以及質量檢測數據。

當然了，這類操縱在宿世一些新能源汽車廠商裡邊，也是見怪不怪的了，本身都連個廠子都冇有，找一個出產線，就出產出來本身的汽車了。

這都是新能源汽車的上風，當然了，這個華海汽車出產的新能源汽車是混動的，用電的時候，當然冇有題目，但是用發動機的時候，這些題目，還是冇有多少上風。

同時，故鄉也在給薑小白先容著，全部總裝的過程，薑小白看著麵前的一幕，內心多少稀有了，這出產出來的新能源汽車，即便有點題目，但是也不該該差到那裡去的。

第二個是焊接車間，焊接車間主如果將衝壓車間出產出來的各種車身零部件焊接在一起，構成完整的汽車白車身。焊接質量直接影響到車身的強度和安然性。

因為汽車的出產，不是那麼簡樸的事情。

比如說采取高機能聲學質料全包裹車身、裝備多道密封條和雙層吸音質料、利用收縮添補隔音泡沫板等，進一步隔絕噪音傳播途徑。

燃油車的發動機，聲音大，即便再做降噪措置，多少還是會有的，特彆是對於經濟性的車子來講，並且燃油車還要考慮一個散熱的題目。以是在密封方麵，也要留不足地的。

而燃油車需求先將燃油燃燒產生的熱能轉化為機器能，再通過聚散器、變速箱等部件停止動力通報，全部過程中耗損了較多的能量，導致動力輸出效力相對較低。

然後是底盤的部分零件，也是華海汽車廠本身出產的，比如說車架、吊掛、車輪、製動體係等等之類的。