這類蒙皮淩世哲定名為bl―01，研製出來以後淩世哲冇有去申請專利。因為這類質料的製作過程過分特彆，申請專利等因而把製作體例給公之於眾，是以淩世哲采取了適口可樂的做法，把bl-01放在了香港綠盛銀行的金庫中保管了起來。

飛機加快，速率越來越快，然後在萬眾諦視當中，飛機分開跑道，朝著湛藍的天空飛去，垂垂遠去，飛機在大師的眼中越來越小。

看了看這架飛機，淩世哲不由點了點頭，對飛機的表麵設想是相稱的對勁。

在高溫下“玻璃纖維布”在膠的感化下。與會鋁合金緊緊的粘合在一起，最後在做一道特彆的熱措置，a380複合質料蒙皮就算成了。

而恰好淩世哲這個總策劃人彷彿對這架飛機是一點都不體貼，除了“小蜜蜂”第一次試飛的時候來過一次外，就再也冇有來過了，乃至飛機的研製進度到了哪一步，他都冇有過問一回，彷彿是完整把這架飛機給忘記了。

淩世哲的漠不體貼讓中國飛翔器航空產業公司的員工非常泄氣，彷彿本身被忽視了，成了安佈雷拉浩繁子公司中一個可有可無的角色。

發動機達到最大功率狀況，但聲音還是安穩，聽到發動機事情傳來的聲音，淩世哲點了點頭，這應當是同類發動機中噪聲最小的航空發動機了。

很多人又鎮靜的大喊大呼起來，語氣當中儘是鎮靜之色，發動機也從快車狀況垂垂加大功率，開端向騰飛狀況爬升。

看到這一幕，全部旁觀區，很多人都紛繁鼓掌，雷鳴般的掌聲耐久不息。淩世哲和周遠航的臉上更是充滿了歡暢和高興。

吱！一個標緻的三輪同時著地，刹車減速，飛機的速率開端緩慢的降了下來，最後在跑道上緩緩而行。

這類複合質料蒙皮比傳統的複合質料蒙皮在重量上輕了百分之六，但它的強度、硬度和韌性比鋼鐵都還要高出個15%到20%，這在當時它被稱為是全天下目前最輕、最堅毅的飛機的蒙皮，可見這類質料有多麼的刁悍。

這麼一套整下來，讓“小蜜蜂”全部機體平台重量比波蘭的m-18輕了足足有40%，畢竟二者在航空質料技術上有四十多年的差異，加上波蘭的“單駝峰”飛機隻是一架螺旋槳飛機，波蘭當局不成能用超算對“單駝峰”的佈局做最大的優化。何況波蘭有冇有超算都要打一個問號，起碼波蘭的超算必定冇有淩世誌超算好。