聽著部屬或洋人，或華人的闡述，陳文強並未等閒表態，隻是做到心中稀有。造價大抵在五六千萬兩，剔除各種停滯的話。工期當在3、四年之間，他卻不曉得在汗青上粵漢鐵路前前後後但是共修了三十六年，可見在中國要辦成事情有多麼艱钜。

明顯，要接辦粵漢鐵路，陳文強麵對的就不但隻是資金、技術等題目，而是要砸各省商辦鐵路公司的飯碗，獲咎是以得利的販子、士紳。換句話說，是一批地頭蛇似的傢夥，占有在要修建的鐵路的沿途，最善操縱愚笨、順從的布衣百姓為其造勢。

一個個題目被提出商討，並製定出不止一套的處理體例，附帶著陳文強和世人所想出的要乞降前提。都是中國人，很多前提當然刻薄了一些，但卻冇有甚麼損迷途權之說，而真的喪失，也是被把握在了陳文強及其個人手中。

以紙抵銀，以鈔票付出各種開支，一旦實現，陳文強幾近不消投入，便已經獲得了起碼千萬元的築路資金。遵循官方所預算的每千米三萬五千兩白銀的鐵路造價，就已經能夠構築三百千米擺佈的鐵路，頭一年或兩年的資金題目便能夠處理了。

“鐵路巡警必必要由修路的公司直接節製統領，以確保其失職儘責，為修路、護路保駕護航。路成後，每列火車擬派五人稽查彈壓，首要車站製定員十人，主要車站製定員五人或三人。另應特設‘鐵路巡警鍛練所’，賣力招募、練習巡警職員。今後，在首要車站和區段應設立差人所、差人段、護路隊等構造。”

而在新政鼎新潮流中，各地鄉紳紛繁投身參與，初級的做法是創辦新企業和商號，背後卻常常有官員的隱形投資，各取所需；初級的做法，便是當上新政推行機構的各種“委員”或“董事”，重新政的捐稅中直接漁利。

目光再放遠一些的話，粵漢鐵路還能夠歸入到答覆會的反動大業以內。試想，如果反動率先在兩廣獲得衝破，沿著粵漢鐵路，反動軍便可直搗武漢三鎮這其中國腹心，構成更無益的局麵。

但陳文強也冇有決然回絕，乃至在心中有了個模糊的設法。便委宛地表示要歸去研討商討，然後再拿出章程。

“陳大人於洋務是英勇精進，想來也定會為總督大人分憂。”辜鴻銘在旁不失時機地又提示著陳文強。

“一言為定。”陳文強嗬嗬一笑，用力握了握，回身而去。

“湖南、湖北是兩廣總督統領之地，若總督大人儘力支撐，處所阻力當大為減輕。況陳大報酬立憲派新秀，與兩省立憲派領袖停止商洽。或可獲得兩省士紳之通融。”