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寒喧、核閱、摸索……兩邊的說話漸漸轉向了正題。

陳文強想了想，點頭道：“陳某不體味詳細環境，不敢妄言。但耗資龐大，便不是商辦所能承擔的。修鐵路這事呢，需求的是钜額本錢，本來是不是靠官方分攤能支撐起來的。”

因為有學問，有本領，辜鴻名固然二十多年來一向隻是張之洞的幕僚，但卻很傲氣，乃至敢拿張之洞和端方前後兩任湖廣總督開涮。

“鐵路確是鋼鐵需求大戶。”陳文強拱了拱手，“總督大人不但創辦洋務，還通權達變，講究實濟，陳某敬佩備至。”

再者，通過漢陽鐵廠的勝利，陳文強在言論上已經建立起必然陣容。而之以是推遲拜見，也恰是因為漢陽鐵廠的改革會在短期見效，陳文強便臨時竄改了本來的打算。實在，報紙媒體上刊載的動靜與究竟是有出入的，馬丁爐不需改革，能夠普通出產；而貝塞麥轉爐隻要一座改革完成，且另有試產調試當中。但勝利是勿庸置疑的，隻是時候題目罷了。

1896年10月，清當局下旨修建粵漢鐵路。但因耗資龐大，工程提早至1900年7月才完工，且過程遲緩。至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線。1905年6月（光緒三十一年）。張之洞又奉旨督辦粵漢鐵路。先是顛末與美國公司的艱钜談判，以高價贖迴路權，定由三省各就本省地段。

熟行看門道，內行看熱烈。

陳文強的一個特性是謀而後動，事前便體味了一些張之洞的環境，對他的這位大名鼎鼎的幕僚也曉得很多。

彆的，這幾個省為了集股，又設立米捐、房捐，乃至抽收租股（按畝收租股）、鹽股、茶股、土藥（鴉×片）股，小戶、貧農也在所不免，徒增承擔。而鐵路公司職員的腐蝕調用，更是常事。最為諷刺的是，四川在1903年景立了鐵路公司，尚未修一寸鐵路，卻已支出一千多萬兩，賬目堆積如山，冇法算清。如此商辦，粵漢、川漢鐵路通車不知要比及猴年馬月。

“陳文強也一定是岑春煊的人。”辜鴻銘沉吟著說道：“應當是相互借勢罷了。不過，這陳文強思慮很全麵，藉著漢陽鐵廠一轉頹勢之機，正在報紙上大談公司化運營的好處，顯是要鞭策朝廷儘快實施阿誰《公司法》，覺得國度工商生長鋪平門路、減少停滯。而從深層來看，何嘗不是為今後岑春煊萬一失勢而預留背工。”

張之洞對漢陽鐵廠的起死複生是非常欣喜的，畢竟那是他創辦洋務的開端，是由他主持興建的，若能暢旺，他的臉上也是極有榮光。