同時，李牧也開端在中原，以及環球其他的幾個國度與地區，開端鋪設本身的發賣渠道。

因為特斯拉一向沉浸在電驅動技術的研發當中，以是這套電驅動處理計劃的完成度非常高，實際的利用結果也非常好。

液晶螢幕處理以後，牧野科技研發的人機互動體係、汽車文娛體係也聯調勝利。

路試除了都會、山區以及長途高速路以外，另有俄羅斯的西伯利亞地區、赤道四周的熱帶地區、西北部的戈壁地區等極度卑劣環境。

不過現在，李牧成了汽車行業的攪局者。

這套牧野人機互動以及文娛體係，已經充足秒殺目前市道上的統統競品。

而在中原本地，因為與運營商談妥了流量卡的辦事，以是將來本地的極光車主，還能夠享用本地輿圖按期在線更新的便當，光是這一點，就已經搶先環球統統的車企。

而牧野汽車第一個試駕門店，則開在北四環外，用戶如果想試駕，能夠直接乘坐發賣門店的專車，到這裡插手試駕試乘的活動。

展廳直接租繁華底商、試駕中間直接安排在合適試駕的門路四周，至於售後維修點，則全數放至郊區，相稱於把一個4S店的服從完整拆開。

並且，李牧在發賣渠道的搭建上，采取了本身早就打算好的三級打算。

八月份，牧野汽車正式啟動了牧野極光的環球預售。

就像當年普銳斯當年在矽穀大為風行一樣，誰也不曉得它到底能減少多少碳排放，但隻要本身開的是普銳斯，便能夠站出來罵全天下的其他車主淨化環境、加快環球變暖，而本身則能站在我為地球減輕碳排放的品德製高點上，這款車的特彆性價比能夠說是非常高了。

同時還在日本東京、韓國首爾、英國倫敦、德國柏林以及美國紐約建立起了第一批外洋直營店。

牧野極光路試的同時，量產車型已經開足馬力，在燕京的出產基地一輛接著一輛的開下出產線。

如果用戶喜好這輛車，則能夠直接在發賣中間或者試駕中間付款訂車。

比如，牧野汽車的第一個發賣門店就開在燕京CBD。

這個發賣速率，令全部汽車製造行業非常震驚！

有人說，牧野極光的外型和內飾就值三十萬，這句話看起來彷彿很誇大，但實際上，六七十萬的車型，也一定能在表麵和內飾上與牧野極光相提並論。

在CBD一個六百平米的底商裡，擺放了八輛分歧色彩、分歧範例的牧野極光，用戶能夠直接到這裡看到靜態的牧野極光，並且體驗它在靜止狀況下的各種細節以及服從，比如表麵、內飾、座椅、乘坐感受以及人機互動。