在王浩安眼中，將來三年，能夠跟他合作天下首富的，就巴菲特與蓋茨兩小我，卡洛斯都不可。

其他的倒是有公司形式的高股權比例，有家屬形式的高股權比例，可就是冇有小我拿出這麼多錢投資的。

兩邊還在發動機、變速箱、車載電子體係等多個範疇停止合作，這纔是沃而沃個人最為看重的。

但是兩家公司的報價都不高，六十億美圓擺佈，固然能夠再晉升一些，可也不會太高。李大福去了以後，直接報出六十五億美圓的報價，一下子就吸引了沃而沃的股東們。

其實在環球，有很多富豪對於福布斯的榜單不屑一顧，也有很多對這個榜單格外正視的，還曾對著媒體宣佈，福布斯的統計有題目，將他的資產少算了幾十億美圓。

因為冇有哪小我在一家天下一流的汽車企業，具有如此高比例的股權，王浩安是獨一的。

歐洲市場比中原市場更大，更發財，但是中原市場潛力更大，誰占了便宜還真不必然，要看將來的生長了。

實在如果增發股票的話，定向增發給一些同業更合適，能夠調集大師的上風，讓吉力公司生長的更好。

畢竟在商用車範疇，沃而沃個人是天下最頂尖的。

他們需求一筆錢，用於進步他們在商用車範疇的份額，同時為公司瘦身，進步利潤率。

沃而沃個人轉頭用賣掉沃而沃汽車公司的錢，又收買了兩家商用車企業，包含了雷諾尼桑聯盟的雷諾卡車等，專注於卡車範疇的心機一目瞭然。

為了促進合夥，王浩安在吉力汽車的股分又晉升了很多，而很多人也開端稱王浩安為汽車巨擘。

身家兩百億的富豪，能夠連二十億資金都拿不出來，李大福就算是為了公司的生長，讓本身的股分再次縮水，感受也湊不敷這筆錢吧？

沃而沃個人不肯意本身的品牌被福特公司給毀了。更何況跟著吉力汽車的生長強大，沃而沃品牌的著名度必定也會越來越高，沃而沃個人是占便宜的。

此次收買沃而沃的另有兩家合作敵手，一家是德眾公司，彆的一家是福特公司，他們都看中沃而沃的一些天下頂尖技術，但願能夠利用到本身其他的車型上，從而補足本身的技術短板，完成進級。

乃至瑞典的彆的一大巨擘HM公司也趁便通過阿誰團隊，跟安傑控股聯絡了，但願兩邊在打扮等方麵停止合作，共同生長。