實在他也是猜測，畢竟手裡冇有任何的參數，隻能靠著他對質料和轉子活動軌跡來推斷，劉琅當時也和熊傳授切磋過這類發動機的，在熊傳授看來，這類發動機輸出功率非常強大，佈局也相對簡樸，看上去是一種很有潛力的新型發動機，但是因為轉子轉動會對氣缸內壁產生不均勻打擊，時候段或許冇事，但是時候長了，特彆是在高溫高壓的前提下，這對質料的要求弘遠於淺顯發動機所需，彆的對密封也是更加的嚴格，如果不處理這兩點，轉子發動機始終存在著龐大的隱患。

“嗯，這道題對你來講很簡樸，好，那我問你，他們的對置體例都是甚麼？優缺點如何，你答覆吧！”

劉琅說得冇錯，轉子發動機他和熊懷誌傳授從冇有看過什物，隻要熊傳授的一名島國朋友給他的一張照片，這類轉子發動機已經利用在了島國的一種汽車上，僅此罷了。

但不好的是必必要利用兩個氣缸蓋，佈局相對龐大。固然發動機的高度減低了，但是它的寬度也呼應增加，如許對於牢固空間的發動機艙，安裝其他裝配就不輕易了。”

“三角轉子的中間繞輸出軸中間公轉的同時，三角轉子本身又繞此中間自轉，在三角轉子轉動時，以三角轉子中間為中間的內齒圈與以輸出軸中間為中間的齒輪齧合，齒輪牢固在缸體上不轉動，三角轉子自轉一週，發動機燃燒做功三次。

因為以上活動乾係，輸出軸的轉速是轉子自轉速率的3倍，這與來去活動式發動機的活塞與曲軸1：1的活動乾係。

但是他的才氣絕對不亞於在坐的各位，如果四十年代他挑選留在外洋，現在他早已經功成名就，成為天下上最聞名的科學家了，為了我們國度的生長，他進獻了本身的統統，如許的人值得我永久尊敬！”

“好，我來解答克萊爾傳授您這個題目，直列式發動機最為常見，就是統統汽缸均肩並肩排成一個平麵，它的缸體和曲軸佈局簡樸，並且利用一個汽缸蓋，製造本錢較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料耗損少，尺寸鬆散，利用比較遍及，其缺點是功率較低。

克萊爾傳授點了點黑板。

此時的克萊爾驚奇於劉琅的答覆，這個答覆已經很靠近精確答案了，莫非中國的機器程度達到了這類程度？那劉琅還來美國粹習做甚麼？