“嗯，這是直列式發動機，這個是V型發動機，另有這個………是轉子發動機！”

克萊爾傳授點了點黑板。

“三角轉子的中間繞輸出軸中間公轉的同時，三角轉子本身又繞此中間自轉，在三角轉子轉動時，以三角轉子中間為中間的內齒圈與以輸出軸中間為中間的齒輪齧合，齒輪牢固在缸體上不轉動，三角轉子自轉一週，發動機燃燒做功三次。

因為以上活動乾係，輸出軸的轉速是轉子自轉速率的3倍，這與來去活動式發動機的活塞與曲軸1：1的活動乾係。

“好，我來解答克萊爾傳授您這個題目，直列式發動機最為常見，就是統統汽缸均肩並肩排成一個平麵，它的缸體和曲軸佈局簡樸，並且利用一個汽缸蓋，製造本錢較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料耗損少，尺寸鬆散，利用比較遍及，其缺點是功率較低。

劉琅先把這兩種常見的發動機解釋了一下。

劉琅答覆結束，克萊爾驚奇的問道。

轉子發動機的體積小以是震驚小，得益於轉子發動機的軸向活動特性，它不需求緊密的曲軸均衡就能達到高轉速，並且全部發動機隻要兩個轉動部件，和普通的四衝程發動機比擬佈局大大的簡化，產生毛病的概率也小。

劉琅說出了本身的內心話，熊傳授是一名值得統統人去尊敬的教員，他的才氣和品德在劉琅眼中就是完美。

但是，轉子發動機的進氣和排氣溫度不分歧，導致缸體兩側產生熱脹冷縮不分歧，最後粉碎密封，更加費油，更首要的是，轉子發動機是真正燒機油的祖宗，因為它的機油和燃油都是通過一個裝配灌入氣缸的，為了包管轉子的順利運轉每次噴油都會噴入機油，天生就是機油汽油一起燃燒，對氛圍淨化非常嚴峻，也非常破鈔機油。”

“你看看這都是甚麼發動機？”

相鄰汽缸以必然夾角安插，使兩組汽缸構成有一個夾角的平麵，從側麵看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上安插起來較為便利。它便於通過擴大汽缸直徑來進步排量和功率並且合適於較高的汽缸數。目前國產的中初級車型中，很多采取V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。

V型發動機，簡樸瞭解就是將相鄰氣缸以必然的角度組合在一起，從側麵看像V字型，V型發動機相對於直列發動機而言，它的高度和長度有所減少，如答應以使得發動機蓋更低一些，滿足氛圍動力學的要求，同時能夠抵消一部分的震驚。