之前麥道公司改進發動機的項目已經被克萊爾傳授退了歸去，劉琅聽其他事情職員說，這個項目克萊爾傳授也提出了改進計劃，但是造價太大，如果遵循他的設想計劃停止，那麥道公司就得從發動機的佈局開端重新設想，如許的話整條出產線都要重新設想，能夠要近億美金的用度。

其實在七十年代中期，島國的汽車就登岸美國，本田汽車登岸美國市場第一年的銷量就超越了三萬台，次年銷量四萬三千台，第三年爆炸式的直接衝破十萬台，並且一向呈穩步增加狀況。

八十年代初期開端，島國的汽車進入了一個飛速生長的快車道，

彆的美國汽車溫馨度是很低的，開車的人總感覺本身是硬漢，就是駕駛室裡放一把鐵椅子他們也不感覺有甚麼不對。

而進入八十年代後，日元急劇貶值，島國的外彙支出開端大幅度增加，汽車公司們手裡有了大量的資金，因而讓人瞠目結舌的黑科技不竭出現，無數典範的機能車型也使我們一次次的革新了對速率的認知。

這造價太高了，財大氣粗的麥道公司也接受不起，他們的設法還是在原有根本長停止技術改革，但克萊爾傳授以為現在的設想已經到了極限，即便再晉升也不會有太大的進步，最後兩邊隻能不歡而散。

麥道公司在災害逃，但克萊爾傳授的嘗試室裡向來就不會閒著，每幾個月就會有新的項目出去，比如現在，美國的通用汽車公司就找上門來，但願克萊爾傳授能對他們幾款汽車的發動機做出設想竄改，以便能夠減少油耗。

正焦炙之時，美國人終究重視到本來市場裡另有來自承平洋對岸的車型，不管是通用汽車還是福特等其他本土品牌，汽車都是造的傻大憨粗，看起來像一頭巨獸纔好，如許的車油耗太大，當老百姓體貼油價題目時，這些車企也開端麵對了危急。

麥道公司要增加發動機的動力，美國通用汽車卻要不吝以捐軀動力為代價減少油耗，一開端克萊爾傳授也不明以是，他本身開的就是一輛三百馬力的大皮卡，這類車一腳油門下去就如坦克普通，又有勁又拉風，多有氣度，如果讓克萊爾坐在一個隻要一百五十馬力的小車裡，那還不如步行呢！

劉琅隻是掃了一眼就已經肯定，這個設想他大抵要花上一週的時候，大量而龐大計算過程在他腦筋裡一過就主動生出成果，他的大腦就如一台錄入了大量利用軟件的電腦，隻要這下數據便可獲得答案，而至於說設想，這對劉琅來講向來就不是題目