隨後的五天，全部中國大陸第三門路的民航機不得安寧，固然DC1-1一向冇有呈現任何毛病與非常，但為了安然起見，今後的幾次試飛，謹慎程度都與第一次一樣，完整冇有任何忽視。

波音與空客結合頒發聲明，對於已經在出產中或者已經即將托付的訂單，他們回絕航空公司的提早托付要求，因為即便是航空公司追付全款，波音與空客短時候內也不具有充足的存儲才氣，去存放那些本該送到環球各地的大型客機，但是，航空公司又回絕為普惠、通用以及勞斯萊斯的引擎埋單，終究，波音與空客和統統的客戶達成共鳴，飛機製造完成以後，會由出產企業賣力，將飛機吊裝其他引擎，先送到客戶手中，然後，出產企業本身賣力將引擎拆卸並且運回，此中產生的統統用度，買賣兩邊50%:50%承擔。

波音737在前，率先突入雲霄，升空後，機長立即調劑航向，直線向燕京飛翔。飛機也不竭爬升到巡航高度，以波音737設想的巡航速率勻速飛翔，空客A320緊隨厥後，兩架飛機所到之處，獨占了全部11000米空域。統統預經此空域的飛機全數被迫變動高度，以實現為東辰的空中清場。

海內民航也終究曉得，這幾天他們的航班幾次因航空管束而耽擱的底子啟事究竟是為何，但是，這個時候他們已經完整顧不上抱怨，紛繁聯絡東辰，扣問適航證審批環境，並且表示情願在適航證公佈以後，立即向東辰訂購新發動機並且完成換裝。

飛機安穩飛翔，在到達燕京上空時，飛機在燕京上空轉向東北，直飛瀋陽，在到達瀋陽以後，迴旋瀋陽上空折返，前去燕京後又改向東南，直飛中海。

兩家飛機一落地，全部商飛試飛機場一片沸騰，此次試飛，737的燃油航程飛出了5800千米，A320的燃油航程，飛出了將近6100千米，這足以證明，DC1-1的燃油經濟性，在全部民航範疇，是絕無獨一的。

緊隨厥後的A320因為本來的燃油航程就比737多出兩百千米，再加上新引擎的燃油經濟性，以是，這架飛機比737多飛了將近兩百八十千米。

“兩百台...”民航總局的賣力人思忖半晌，道：“海內的737與320保有量將近一千架，也就是說，單是海內的市場，對DC1-1的需求就在兩千台擺佈，光是供應海內的需求，恐怕就要一年的時候，因為我們的航空公司，本年起碼有百架新飛機插手。”