第三套試飛計劃。飛機需求爬升到七千米高度。

飛了多少年民航的飛翔員，對民航的本錢節製極其敏感，特彆是飛翔時候達到十幾二十年以上的老資格飛翔員，對全部中百姓航鼎新開放後的快速生長期間，一向到現在的全數過程都有切身的經曆，機場越來越多、航路越來越多、航班越來越多、飛機越來越多，而航空公司的本錢，也越來越高。

機組職員對這台新型發動機的表示極其鎮靜，而經太長達48小時的不斷機運作，引擎全過程也均未呈現任何非常，也證瞭然這款引擎具有可靠並且強大的持續飛翔才氣，如此一來。飛機的可操縱率也就更高。

飛機很快開端轉向，並且履行例行的五邊進近，降落過程也非常順利，引擎在這長久的試飛中，並冇有呈現任何非常。RQ

當兩家飛機完成發動機改換以後，機組職員彆離登上各自的飛機，測試的總工程師批示兩架飛機引擎同時啟動，發動機渦扇的反應速率非常快，轉速很快便提了上來，並且收回了轟鳴之聲，隨即，兩組機組職員開端不竭晉升發動機的供油量，使發動機敏捷達到儘力運轉狀況，隨後立即收回供油量，並且在降至低速狀況下的時候，將發動機熄火。

機組職員多少有一些顧慮，不過這類顧慮隻是一種針對現有法則的本能。一開端，統統人都感覺，這類不按常理出牌的體例有些風險，但是，統統人又都明白，這台發動機。就目前表現出來的機能來看，絕對是具有劃期間意義的全新發動機，以是，現有的法則，也並必然真的合適這台發動機。

試飛前的最後一步，就是實際測試飛機的加快騰飛機能，飛機在跑道肇端端策動引擎，待飛矯捷起來以後，不竭推動油門，讓飛機開端不竭加快衝刺，達到該機型的騰飛速率時，機組職員隻需放下襟翼、加大飛機仰角便能夠實現騰飛過程。

如此完美而精確的呼應。讓機組職員對DC1-1的信心晉升了很多，平常發動機，在兩百多次持續啟停過程中，不免會有一兩次啟動失利，亦或者是啟動呼應速率較慢，但是，在DC1-1上，每一次的反覆測試成果，都非常的完美。

但是，DC1-1的綜合表示，足以讓航空本錢降落一大截，如果航空公司采取東辰的航空發動機，全部民航範疇，都將迎來一次突飛大進。

第五套試飛計劃，不但要達到巡航高度，還要對飛機履行長達五千千米到六千千米的航程測試，航程測試的線路要停止非常嚴格的製定。確保整條航路中，每隔不超越三百千米，有一個備降機場，以便飛機產生任何非常後，能夠就近在備降機場降落，如果全程都冇有呈現任何題目。飛機便能夠直接完成整條航路，折返回試飛機場。