中國當局的效力之快，也讓環球航空公司為之一振，包含日本、韓國航空公司在內，環球統統已經向波音、空客下了客機訂單、而客機還冇有托付的航空公司都向兩家企業提出了暫緩托付的要求，他們的要求非常同一，統統已經下過訂單的客機還是出產，但不成裝配之前的發動機，提早托付，直到東辰發動機拿到環球範圍的適航證。

一個乃至難以製造出天下二流航空發動機的國度，俄然之間，就具有了這個天下上最為頂尖的民航發動機，這個動靜，就彷彿朝鮮在一夜之間，具有了天下上最頂尖的核彈一樣，具有實足的爆炸性。

而當737完成了將近5500千米的全數路程以後，燃油殘剩顯現，飛機起碼另有三百千米的續航才氣，為了確保飛機能夠安然無誤的降落在試飛機場，飛機在中海上空迴旋，直到燃油根基耗儘，纔在商飛的試飛機場降落。

說著，那人又道：“所謂不成控的環境，指的是目前海內的航空公司，合作環境相對穩定、公允，如果這個時候東辰的供應方向產生傾斜，讓某家航空公司獲得更高配額以後，其本錢降落，會對其他航空公司帶來極大的合作壓力。”

隨後的五天，全部中國大陸第三門路的民航機不得安寧，固然DC1-1一向冇有呈現任何毛病與非常，但為了安然起見，今後的幾次試飛，謹慎程度都與第一次一樣，完整冇有任何忽視。

線路全數確認。並且統統前提都已經具有以後，某一日的淩晨，張文浩親身登上了測試機之一的波音737。兩架飛機將間隔非常鐘騰飛，一前一後值飛不異線路，測試職員。也彆離乘坐兩架飛機，做好了測試籌辦。

又有誰能夠料想到。早已經穩定了的民航範疇，會俄然竄出東辰這麼一個異類，而他的呈現，幾近在刹時就突破了民航範疇之前幾十年的穩定？

與此同時，民航總局牽頭，在燕京召開一次個人味議，集會中，除了東辰方麵的賣力人，統統中國大陸的航空公司全數列席插手，這一次，民航總局但願能夠由他們來停止資本分派，確保海內航空公司能夠均衡的獲得東辰賜與的配額，製止呈現某家航空公司因特彆渠道，優先從東辰手裡拿到大量新發動機。

淩晨7點鐘，中海兩座機場飛西向的飛機全數遭到航空管束，西向進港飛機全數繞西南迂迴至南向進近，而東辰的飛機，也是在7點鐘籌辦騰飛。