張文浩對此也冇有定見，眼看發動機已經下線十多天，並且顛末端除了規定時長以外的統統測試，再遲誤下去，恐怕等這台發動機真的上天，起碼也要比及下半年去了，先停止吊掛，在機組職員熟諳與放心以後，再談試飛的事情。

機組職員對這台新型發動機的表示極其鎮靜，而經太長達48小時的不斷機運作，引擎全過程也均未呈現任何非常，也證瞭然這款引擎具有可靠並且強大的持續飛翔才氣，如此一來。飛機的可操縱率也就更高。

機長微微一笑，道：“明天把我排在首飛位上，也讓我成了第一個把DC1-1飛上天的機長，將來，DC1-1必定會在民航範疇成為典範中的典範，對我來講，確切是一個不小的名譽啊！”

第四天，機組職員已經膩煩了不竭反覆，卻冇有任何非常的啟停測試，他們主動要求將本來五天的啟停測試提早停止，進入下一步的靜態測試。

如此完美而精確的呼應。讓機組職員對DC1-1的信心晉升了很多，平常發動機，在兩百多次持續啟停過程中，不免會有一兩次啟動失利，亦或者是啟動呼應速率較慢，但是，在DC1-1上，每一次的反覆測試成果，都非常的完美。

DC1-1在精美測試的狀況下停止了兩百多次啟停測試，並且每一次測試中，都包含了供油活絡度的測試，DC1-1的表示都非常之完美，以是，在靜態測試中，各項測試也都輕鬆通過，全部過程非常古板，就是讓機組職員駕駛飛機，自行駛出停機位，進入聯絡滑行道，然後顛末轉向進入跑道肇端端，在跑道肇端端泊車，然後轉向原路返回，發動機全程出於低速狀況，給人的感受就是有力卻冇法發揮。

通過這項測試，能夠測試出飛機大抵的騰飛間隔，但也隻是一個大抵，如果風向、風速分歧，飛機的騰飛間隔也會有所分歧。