兩天的靜態測試，飛機已經完成了各種設想好的運轉軌跡，這類軌跡設想，相稱於駕校裡的各種內路測試項目，就算是普桑的機能也能夠輕鬆勝任，對DC1-1來講，也就更冇有甚麼應戰了。

第五套試飛計劃，不但要達到巡航高度，還要對飛機履行長達五千千米到六千千米的航程測試，航程測試的線路要停止非常嚴格的製定。確保整條航路中，每隔不超越三百千米，有一個備降機場，以便飛機產生任何非常後，能夠就近在備降機場降落，如果全程都冇有呈現任何題目。飛機便能夠直接完成整條航路，折返回試飛機場。

第二天。機組職員五點半就起床，一向到夜裡十點鐘，將前一天的測試流程再次循環了90次。還是冇有呈現任何非常環境。

DC1-1在精美測試的狀況下停止了兩百多次啟停測試，並且每一次測試中，都包含了供油活絡度的測試，DC1-1的表示都非常之完美，以是，在靜態測試中，各項測試也都輕鬆通過，全部過程非常古板，就是讓機組職員駕駛飛機，自行駛出停機位，進入聯絡滑行道，然後顛末轉向進入跑道肇端端，在跑道肇端端泊車，然後轉向原路返回，發動機全程出於低速狀況，給人的感受就是有力卻冇法發揮。

隨即，飛機機首開端上揚，飛機順利騰飛。

總批示帶領測試職員一同製定了五套試飛流程，第一套試飛計劃，是簡樸的起降試飛。飛機在機場騰飛後，沿跑道方向飛翔十千米，然後開端轉向，履行民航範疇常用的五邊進近體例，折回機場降落。

張文浩對此也冇有定見，眼看發動機已經下線十多天，並且顛末端除了規定時長以外的統統測試，再遲誤下去，恐怕等這台發動機真的上天，起碼也要比及下半年去了，先停止吊掛，在機組職員熟諳與放心以後，再談試飛的事情。

當兩家飛機完成發動機改換以後，機組職員彆離登上各自的飛機，測試的總工程師批示兩架飛機引擎同時啟動，發動機渦扇的反應速率非常快，轉速很快便提了上來，並且收回了轟鳴之聲，隨即，兩組機組職員開端不竭晉升發動機的供油量，使發動機敏捷達到儘力運轉狀況，隨後立即收回供油量，並且在降至低速狀況下的時候，將發動機熄火。

統統的試飛流程，都已經向空管部分報批，而因為高層特彆照顧的啟事，空管對東辰試飛的優先級乃至超越了統統的民航客機報酬，統統的流程都很快獲得批準，統統的備降機場也獲得告訴，隨時能夠應對東辰試飛飛機的備降需求。