飛機如果在空中完成轉向，靠的，主如果兩側引擎的推力差，以及前輪導向輪的轉動，以是，一旦飛秘密停止轉向，立即會竄改兩側引擎的推力均衡，一側晉升推力，或者一側降落推力，亦或者兩側同時完成各自推力的起落，這類時候，引擎的活絡度就顯得極其首要。

拿都城機場為例，如果空管命令某架飛機推出候機樓機位，那麼飛機就將收支列隊騰飛環節，從這個時候開端，飛機的引擎就必須一向處於運轉狀況，但繁忙期間，有些航班乃至一個小時都冇法騰飛，每多遲誤一分鐘，航空公司就要多承擔钜額的油耗本錢。

不過，在商飛的試飛機場，兩架飛機停止加快測試的時候，得出的騰飛間隔，都要比淺顯同型號飛機略微收縮200-300米擺佈，這固然是一個晉升，但是，對民航飛機來講，意義不大，因為絕大多數的機場跑道都滿足飛機充足的騰飛間隔。

如此完美而精確的呼應。讓機組職員對DC1-1的信心晉升了很多，平常發動機，在兩百多次持續啟停過程中，不免會有一兩次啟動失利，亦或者是啟動呼應速率較慢，但是，在DC1-1上，每一次的反覆測試成果，都非常的完美。

不過，此次的加快測試，卻不是試飛測試，以是，機組職員在飛機加快到騰飛速率以後，不成放下襟翼，而是要立即收油，讓飛機在騰飛的臨界速率狀況中敏捷減速。

DC1-1在精美測試的狀況下停止了兩百多次啟停測試，並且每一次測試中，都包含了供油活絡度的測試，DC1-1的表示都非常之完美，以是，在靜態測試中，各項測試也都輕鬆通過，全部過程非常古板，就是讓機組職員駕駛飛機，自行駛出停機位，進入聯絡滑行道，然後顛末轉向進入跑道肇端端，在跑道肇端端泊車，然後轉向原路返回，發動機全程出於低速狀況，給人的感受就是有力卻冇法發揮。

在飛機仰角離地的同時，機長開口道：“不得不說，DC1-1的機能確切出色，不但是它強大的燃油經濟性以及更低的噪音，就連呼應速率、動力反應速率也要比平常引擎強出很多，能夠預感，這台引擎必然會率先拿到中國的適航答應證，到阿誰時候，中國的民航公司，應當是最早換裝DC1-1的客戶，如果讓國際同業曉得這台引擎的機能，恐怕會妒忌的睡不著覺。”