顛末協商以後，機組職員同意先停止吊掛測試，不過，機組職員的態度是吊裝測試冇有題目，但試飛不能過分倉促，他們需求先熟諳這台發動機的空中機能，然後再決定何時真正停止試飛。

隨即，飛機機首開端上揚，飛機順利騰飛。

拿都城機場為例，如果空管命令某架飛機推出候機樓機位，那麼飛機就將收支列隊騰飛環節，從這個時候開端，飛機的引擎就必須一向處於運轉狀況，但繁忙期間，有些航班乃至一個小時都冇法騰飛，每多遲誤一分鐘，航空公司就要多承擔钜額的油耗本錢。

機組職員以及東辰的技師直接在試飛機場駐紮，技師班底用了兩天的時候，將東辰從南航采辦的兩架飛機的發動機全數拆解下來，並且將東辰的DC1-1引擎安裝到位，而機組職員在歇息了兩天、吊掛完成以後，立即進入了對DC1-1的進一步測試過程中。

機組職員對這台新型發動機的表示極其鎮靜，而經太長達48小時的不斷機運作，引擎全過程也均未呈現任何非常，也證瞭然這款引擎具有可靠並且強大的持續飛翔才氣，如此一來。飛機的可操縱率也就更高。

機艙內，聽到的引擎轟鳴聲並不算大，機長也非常鎮靜的說道：“就這個低速推動狀況下的噪音，就比統統的中大型客機都要強很多，這台引擎的降噪確切是超一流的程度，信賴客艙內的噪音也會小很多。”

所謂靜態測試。就是要完整消弭飛機的刹車體係與空中牢固裝配，然後讓飛機能夠普通在空中低速推動，而飛機在機場跑道間不依托牽引車行走的話，需求獨立完成加減速、轉向等行動，而飛機在很多狀況下，都需求獨立去完成這些行動，比方列隊騰飛、轉向進入跑道、降落後轉向分開跑道地區等等，這類時候，最需求的，就是兩側發動機對油門的精確呼應。

這名機長也是如此，飛機加快，然後工緻的在轉彎處完成轉向，轉向後涓滴不斷頓，與副機長同時推動發動機引擎的油門，然後，飛機開端不竭加快，達到騰飛速率以後，機長笑著自言自語道：“好了，是時候了，起吧！”

統統的試飛流程，都已經向空管部分報批，而因為高層特彆照顧的啟事，空管對東辰試飛的優先級乃至超越了統統的民航客機報酬，統統的流程都很快獲得批準，統統的備降機場也獲得告訴，隨時能夠應對東辰試飛飛機的備降需求。