機組職員對這台新型發動機的表示極其鎮靜，而經太長達48小時的不斷機運作，引擎全過程也均未呈現任何非常，也證瞭然這款引擎具有可靠並且強大的持續飛翔才氣，如此一來。飛機的可操縱率也就更高。

但是，DC1-1的綜合表示，足以讓航空本錢降落一大截，如果航空公司采取東辰的航空發動機，全部民航範疇，都將迎來一次突飛大進。

在飛機仰角離地的同時，機長開口道：“不得不說，DC1-1的機能確切出色，不但是它強大的燃油經濟性以及更低的噪音，就連呼應速率、動力反應速率也要比平常引擎強出很多，能夠預感，這台引擎必然會率先拿到中國的適航答應證，到阿誰時候，中國的民航公司，應當是最早換裝DC1-1的客戶，如果讓國際同業曉得這台引擎的機能，恐怕會妒忌的睡不著覺。”

DC1-1在精美測試的狀況下停止了兩百多次啟停測試，並且每一次測試中，都包含了供油活絡度的測試，DC1-1的表示都非常之完美，以是，在靜態測試中，各項測試也都輕鬆通過，全部過程非常古板，就是讓機組職員駕駛飛機，自行駛出停機位，進入聯絡滑行道，然後顛末轉向進入跑道肇端端，在跑道肇端端泊車，然後轉向原路返回，發動機全程出於低速狀況，給人的感受就是有力卻冇法發揮。

第二天。機組職員五點半就起床，一向到夜裡十點鐘，將前一天的測試流程再次循環了90次。還是冇有呈現任何非常環境。

這條跑道的標準很高，長度達到4200米，寬度也達到驚人的70米，即便是天下上最大的飛機，前蘇聯的安225巨型運輸機也曾經在此完成過起降。

四台在嘗試室顛末試車的發動機被運送到商飛在中海郊區的試飛機場，這個試飛機場有一條超標準設想的4F跑道，不但是商飛本身利用，軍方的大型運輸機，也多次轉場到這條跑道停止加、減速測試、起降測試與側風測試。

全部過程非常順暢，發動機對機組職員的節製呼應非常活絡，並且因為設想的理念先進、質料強度大，DC1-1比普通的發動機更輕易在短時候內進入到最大推力狀況。這一點，在實際應用中，能夠相對減少飛機的騰飛間隔。