就在連續不竭有出產線完成總裝、正式下線的時候，張文浩迎來了兩件大事。

張文浩這個時候開端變得非常繁忙，他開端將S1、S2、S3的車技藝藝受權到聯盟內的各個企業，然後開端監督各企業的出產進度，一汽的製造氣力算得上是這些品牌中最強大的一個，他們的奔騰出產線在最快的時候內重組，操縱東辰供應的技術質料，在第一時候開端出產S2、S3的車身、底盤以及吊掛等部件，至於座椅、內飾、氣囊等等幫助部件，全數通過同一采購停止，如此一來，東辰先期隻需求將動力體係、傳動體係等部件運送到一汽，便能夠直接在一汽的出產線上完成總裝。

這台下線的引擎型號被定義為DCC1800A，開首DCC意為東辰柴油的縮寫，而1800代表著這台發動機的最高千米，1800匹馬力。A則代表版本，為第一代版本。

中辰質料亦開端加班加點的出產一萬噸特質的新質料，張文浩與三菱商定的交貨時候為二十天。中辰每天抽出一千噸的出產力用來出產新質料，十天以後。這些新質料將稠濁在熱軋鋼當中，掩人耳目並且堂而皇之的運送到日本去。

張文浩的坐地起價讓三菱又喜又氣，喜的是，東辰隻要開了價，就證明這件事情是具有可操縱性的，氣，也隻是氣東辰坐地起價，想大大的敲上三菱一筆。

劉做事傳達了高層對這類特質質料的承認，並且對張文浩說，能夠將時候降至700小時擺佈，普通的測試都不成能達到這個標準，700小時亦不會有任何馬腳，至於剩下的事情。國度不賜與任何乾預，統統由東辰本身做主。

實在海關環節非常輕易操縱。就連海關本身都不清楚這類新質料究竟為何物，當局隻是與中辰做了不答應出口與隨便出售的和談，但並冇有將其列入禁製出口的名單當中，就算是海關職員看到這批新質料，也根本分不出它與其他鋼材的辨彆，出口能夠說是非常之便利的。

在獲得首肯以後。張文浩立即動手與三菱重工聯絡，他先是以郵件的情勢奉告三菱重工，這類新質料出口的操縱非常困難，東辰很難避人耳目的完成如此多量量的出口，此中需求疏浚的環節太多太多，如果執意要做，代價需求晉升到每噸一百萬，不然，東辰隻能對三菱表示抱愧。