插手過TopGear測試的3.0雙渦輪增壓版C3C，在加強了內飾及豪華幫助服從等等以後的終究版本售價達到了240萬，即便C3C的售價如此昂揚。市場反應還是非常火爆，‘極境’二字早已經深切民氣。大量高階消耗者持幣等候，天下預定量已然超越了兩萬。比卡宴全係列車型、整年發賣量還要高。

而率先與東辰停止合作的東風、北汽出產線也順利出產了C係列1、2、3三款車型，C1的代價定位為2030萬，首要的合作敵手為大眾途觀、本田CRV、豐田RAV4、斯巴魯XV、叢林人等劃一價位的SUV車型；而C2的代價定位為3055萬，用以與奧迪Q5、寶馬X3、路虎神行者、英菲尼迪EX、豐田漢蘭達等車型對抗，至於C3，代價定位為60100萬，C3C因為出色的全麵性，起步代價從150萬開端，一向到240萬，全麵超越卡宴、攬勝之流。

這話的意義，當然是出了題目，也與國度並無乾係，這類挖坑下絆子的事情，確切分歧適與國度掛鉤，張文浩一小我來運作，出了題目，三菱重工也隻能是吃啞巴虧。

張文浩這個時候開端變得非常繁忙，他開端將S1、S2、S3的車技藝藝受權到聯盟內的各個企業，然後開端監督各企業的出產進度，一汽的製造氣力算得上是這些品牌中最強大的一個，他們的奔騰出產線在最快的時候內重組，操縱東辰供應的技術質料，在第一時候開端出產S2、S3的車身、底盤以及吊掛等部件，至於座椅、內飾、氣囊等等幫助部件，全數通過同一采購停止，如此一來，東辰先期隻需求將動力體係、傳動體係等部件運送到一汽，便能夠直接在一汽的出產線上完成總裝。

張文浩的坐地起價讓三菱又喜又氣，喜的是，東辰隻要開了價，就證明這件事情是具有可操縱性的，氣，也隻是氣東辰坐地起價，想大大的敲上三菱一筆。

等候與三菱買賣的時候裡。張文浩開端投身到了張家口，一千多隻機器臂被安裝在了最新的柴油發動機出產線上，調試完成以後，小二操控著一千多隻機器臂。立即投身到了大功率柴油發動機的出產上。

就在連續不竭有出產線完成總裝、正式下線的時候，張文浩迎來了兩件大事。

這也讓豐田之流恍然大悟，為甚麼國度一向冇有脫手調控。乃至是強迫禁止貶價，本來國度考慮的竟然是如許一個處理體例，這個處理體例不成謂不高超，如果他們強行禁製外洋企業的貶價辦法，起首會遭到百姓的架空，光是龐大的海內壓力就很難對付，更何況，強迫製止貶價、庇護海內品牌，亦會讓消耗者產生衝突情感，底子不成能從底子上幫忙到國產品牌，但是，現在這麼多國有企業開端與東辰合作，采取東辰技術，不但能夠對外洋企業的貶價做出有力回擊，還能夠進步國有品牌的合作力，更不會引發百姓架空，乃至很大程度上，這一行動，將大幅度晉升百姓對國產品牌的承認，一舉多得！