在淩鴻勳構築鐵路的幾十年生涯中，最為值得一體的就是修建隴海鐵路西段經潼關段和粵漢鐵路株洲至韶關段。

實業推行指導委員會主任，則由現在還在歐洲的李如娟擔負。

到1932年10月，繼東北九一八事情以後，日軍在上海又策動了一?二八事情，鑒於時勢需求，淩鴻勳被任命為粵漢鐵路株韶段工程局局長兼總工程師，期限4年修通該段鐵路。他到任後，親身主持線路計劃的選定，多次到現場踏勘，並委派得力的測量隊細心勘察定線。

粵漢鐵路株洲至韶關段456千米的鐵路，因為要穿越湘粵省界的五嶺，地形非常龐大，工程極其艱钜，故停頓了14年之久，仍未能接通。

原線路自韶關以北越湞水大橋後溯武水北上，過歧門後地形愈趨陡曲。淩鴻勳構造3個測量隊幾次測比，最後決定采取金雞嶺砰石線。將原出處英國人勘察需建的70多座隧道減為16座，最低越嶺埡口的標高，也比兩洞灣低18.30米，並且就在它西南僅4千米的廖家灣。這就為提早建成這段鐵路打下了好了根本。

淩鴻勳是土木工程專家，字竹銘,江蘇常熟人，他是這個期間中國鐵路扶植中的一個絕對的牛人。

1926年6月，“為研討高深的學術與促進科學及技術的嘗試”，淩鴻勳籌劃設立了產業研討所，這是海內最早建立的工科大學研討機構。研討所建立之初，因為經費難籌，設備完善，淩鴻勳遂向中華教誨基金會籲請補助，籌得十一萬元。有了這筆啟動資金以後，黌舍的科研活動展開得有聲有色，當時海內各公私構造拜托實驗研討的項目源源不竭，研討所都一一承辦，獲得了社會各界的遍及讚美。

如許的牛人不招攬過來，那可絕對是宋哲武的最大喪失。

值得重視的是，農業水利委員會的建立，表白了農業被宋哲武提到了一個相稱首要的位置。

工商財稅委員會主任，由原山西省財務廳長仇曾詒擔負；文明教誨委員會主任則是非趙丕廉莫屬，常務副主任由原山西省教誨廳長馮司直擔負；民政委員會主任由原山西省民政廳長丘仰浚擔負。

英、法、德、美等國的科學研討的嚴峻轉折，呈現於十九世紀四十年代，當時，德國的一些大學初創了研討嘗試室，而德國科學的體製化終究以在大學裡遍及建立起當代科學嘗試室軌製而告完成。

農業水利委員會水利總工程師 ，由襄汾人，在威斯康星大學水力工程科獲碩士學位的曹瑞芝擔負。