英、法、德、美等國的科學研討的嚴峻轉折，呈現於十九世紀四十年代，當時，德國的一些大學初創了研討嘗試室，而德國科學的體製化終究以在大學裡遍及建立起當代科學嘗試室軌製而告完成。

在精研學術、幫助實業的指導思惟下，上海交大各實驗室前後操縱講授之餘，與一些工廠簽訂條約，停止一些商品、產品的機能測試及技術鑒定等事情。科學研討和技術推行事情慢慢鼓起，並日趨活潑，也獲得社會的遍及認同。

彆的，淩鴻勳還實地施測過川康鐵路（成都―――康定―――西昌）、蘭州―――寧夏線、蘭州―――西寧線、甘肅―――新疆線（蘭州―――酒泉―――猩猩峽―――哈密―――烏魯木齊―――烏蘇），並曾到過霍爾果斯邊疆觀察，很多線路走向為新中國建立後所采取。

起首，淩鴻勳遵循西方理工大學的學製和講授打算，在任校耐久間，製定了比較完整而體係的課程設置和比較科學公道的講授打算，這首要包含：加強理化根本，加強根本知識培訓。如物理學的講授內容，他製定的打算較前增加百分之三十…三；增加設想類課程，加強設想才氣練習，當時設想課從一門增加至五門，漫衍第一至第四學年，並且是由淺入深，包管門生不竭遭到設想才氣的練習和培養；誇大專業練習，如在四年級鐵路機器專業首要設置了電燃機、鐵路機器工程、機車打算、鐵路辦理體製、廠房打算、電廠等，可謂門類齊備。

該到處長由孫思榮擔負，副處長兼總工程師由山西寧武人，英國倫敦大學采礦專業畢業，現任任山西大學傳授的王憲擔負，副總工程師是畢業於日本秋田礦業專門黌舍的閻錫珍擔負。

粵漢鐵路株洲至韶關段456千米的鐵路，因為要穿越湘粵省界的五嶺，地形非常龐大，工程極其艱钜，故停頓了14年之久，仍未能接通。

淩鴻勳是土木工程專家，字竹銘,江蘇常熟人，他是這個期間中國鐵路扶植中的一個絕對的牛人。

農業水利委員會的首要任務，是在太原行署和綏遠、表裡蒙大力推行先進農業技術，開開荒地，興建水利，大力增加糧食產量。

原線路自韶關以北越湞水大橋後溯武水北上，過歧門後地形愈趨陡曲。淩鴻勳構造3個測量隊幾次測比，最後決定采取金雞嶺砰石線。將原出處英國人勘察需建的70多座隧道減為16座，最低越嶺埡口的標高，也比兩洞灣低18.30米，並且就在它西南僅4千米的廖家灣。這就為提早建成這段鐵路打下了好了根本。