小開轉頭對身邊伴隨的徐光啟等人道：“好，這件事朕建議就由我們的向華工程師來全權賣力，你們看如何？”

那技術員神采通紅，衝動得有些結巴的道：“回皇上，我叫向華！”

像戰前福特組裝汽車一樣，大量自在輪的預製構件通過鐵路平板車自全美各地的工廠運到組裝它的船台。“羅伯特?皮爾裡”號自在輪的龍骨於1942年11月8日上午12點o1分開始鋪放在船台上，總重過14oo萬磅的25萬個部件在4天15小時零29分鐘內被組裝結束，1942年11月12日，它下水了――它的油漆乃至都還冇完整乾透。

而在兵工範疇，則還要重視軍民產品的相容性和通用性，大量簡樸產品和低值易耗品直接由中小企業去出產，以彌補供應的不敷，而專業的兵工企業則將精力投入到重炮、火箭等緊密設備和動力設備的出產、研討方麵。

另有，後代大名鼎鼎的福特汽車。1913年問世的福特T行車和同期間的彆的汽車比擬有太多的合作上風了，僅僅八百多美圓的售價相對於同期間二千到三千美圓的汽車來講的確就是被白送。流水線和諳練工的專業運作使得在T型車的出產效力極高，到了前期，僅僅一個半小時便能夠完成一輛T型車的組裝，到了1921年，T型車的售價更是降到了二百多美圓一輛，這就是流水線出產的強大能力！

向華道：“我隻是個淺顯的裝配工程師！”

流水線出產確切強大，但是統統都由一個前提，那就是零件的標準化。如果冇有標準化，流水線出產頂多在一些簡樸產業品出產中揮首要感化，但是如果實現產品標準化的，即便輪船等大型龐大產業產品仍然能夠標準化出產，二戰期間，被稱為人類流水線產業的扛鼎之作――自在輪更是這此中最刺眼的明星。勇於創新的實業家亨利?凱澤成用預製構件和裝配的體例大範圍出產船隻。一艘萬噸級自在輪從安裝龍骨到交貨，本來要2oo　多天，凱澤一開端就把出產時候減為4o天，半年以後，一艘萬噸自在輪創下24天下水的天下記載。這時候，美國的船隻出產過了德軍的打擊才氣，18o萬美圓的自在輪隻要能勝利地完成一次越洋飛行就被以為是勝利地完成了其製作任務。

那技術員道：“實在這也不是臣的創新，很多工廠已經在向這方麵展，隻是還不那麼體係，臣的設法是將這類先進的方法規範起來，臣的這個彆例叫流水線功課！就是在裝甲車的組裝中，我們能夠將車輛的底盤放在一條傳送帶上，傳送帶以必然的度向前活動，而技工們隻需站在流水線的兩邊，遵循合作，順次裝上動機，車門，輪胎、儀表等等，每小我都按照需裝上的零件的分歧，做反覆的行動，便可大大的晉升事情效力，而我們對每一個工序的備件，將是標準化的……”