汗青上隴海鐵路全長為1759千米，它從清朝修到了新中國，足足修了五十年。而王永安提出的迪海鐵路則是隴海鐵路與後代蘭新高鐵路的總和，全程竟然達到3500千米，修成起碼需求四十年的時候。而王永安則提出十五年修成打算，明顯這份打算過分抱負，不考慮戰役，不考慮當局更迭，更不考慮國際經濟，但孫逸仙非常衝動，本身尚未擔負鐵路總局局長，便已經獲得瞭如許大的“成績”，他信賴本身在擔負鐵路總局局長以後，中華民國的鐵路會更繁華。

3日，孫逸仙分開南京應邀前去揚州與王永安等一眾江北商賈細談扶植鐵路一事，王永安與江北世人表示情願支撐孫逸仙的鐵路奇蹟，持續完成江北四條鐵路的扶植打算。

日本橫濱正金銀行在華行長小利三四郎大吃一驚，他千萬冇有想到中日乾係如此嚴峻之際，作為日本最大的敵手，王永安竟然會找到日本合作扶植鐵路。小利三四郎當即給橫濱正金銀行總行發電，扣問是否與王永安洽商參與迪海鐵路打算。

西園寺公望也非常驚奇王永安的行動，彷彿與他們判定的分歧，王永安仇視日本，卻並未回絕與日本合作，一眾日本智囊們也丈二和尚摸不著腦筋。但作為一個穿越者，王永安早就風俗了後代天下的你中有我我中有你的敵我形式，比方後代的中美是天下上兩大最大的敵對國度，但是兩個國度卻相互依靠，如果中國產活潑亂美國百姓餬口崩潰，如果美國崩潰則中國國度外彙儲備也隨即成為廢紙。但這個期間敵我認識非常光鮮，仇敵就是仇敵，不成能成為朋友，全天下獨一認識到敵我邊界並不需求強行分彆的便是大英帝國，這也是大英帝國能夠成為天下霸主的啟事之一。

開初王永安並冇有在乎報紙上有人抨擊本身與四國銀行的合作，乃至於王永安找到了日本橫濱正金銀行在華行長，提出但願與日本合作，六國合作扶植迪海鐵路的打算。

9月1日，孫逸仙在南京正式宣佈辭去中華民國臨時大總統職務，次日，南京臨時參議院決定，臨時當局遷都京師，即國度都城還是是京師，同時參議員全部議員北上，在京師共建國度議會，並參議早日公佈國度憲法。

清末本國人在華投資根本扶植，與後代共和國在非洲中東援建形式的確一模一樣，但非洲人卻熱烈歡迎中國人的援建，那是因為他們第一曉得本身建不成鐵路，第二曉得鐵路帶來的好處，第三捨得沿途礦產被中國公司開采。而因為耐久的認識形狀鬥爭，導致後代汗青與政治講義將鐵路修建鼓吹成為毒瘤，豈不知恰是因為本國在華大肆修建鐵路，才動員了經濟扶植，加強了天下的聯絡。