因為明天，一艘人類汗青上最大的船舶，將要試通過博斯普魯斯海峽大橋，駛入黑海。

……

是圓球體！

現在，這一汗青已被突破。

“這張網由你們紅樹林組建，從你們手中出世。”

不但燃料巨省，載重量駭人聽聞，僅一次動員18節車皮節流下來的海員崗亭，以超等貨輪每萬噸1個海員的保守配比，就節流了1500名海員的開支。

黃大同佩服道，“你還遵孔孟之道？”

“…甚麼名？”

土耳其，伊斯坦布爾。

這條海峽之狹小，近似運河，封閉效力遠高於直布羅陀與扼守馬六甲的新加坡。

一戰之時，英軍最大的海上慘敗，導致當時水兵大臣丘吉爾下台的加裡波第半島爭奪戰，就產生在達達尼爾海峽。

十萬噸以上的超等貨輪，全數是蒸汽機，因為“海上霸王”是單一牽引，而非自載，僅用6萬馬力的蒸汽渦輪機，便能夠動員前麵18節車廂，以16節的航速在大洋中飛行了。

99年瓦良格號船體從尼古拉耶夫黑海造船廠，想要拖回中國，就是受阻於博斯普魯斯海峽，滯留了兩年才被放行。

趙陽一點頭，“我學如何防忽悠！”

但是，從地中海入黑海，由黑海出地中海，就必須顛末土耳其首肯了。

次年，停頓的大船被以廢鋼鐵的代價3500萬美圓，轉手給了挪威諾曼國際船公司，後幾經改革轉手，再次被用於海運。

跟著動力的不竭改進，不遠的將來，載重噸3000萬噸，5000萬噸，甚或億噸級的超等海上火車，都會一一呈現。

SP海上火車項目乙等艦首艦，“海上霸王”號，以全新的構型，僅用一個排水量15萬噸的火車頭，便能夠一次動員18“節”，每節排水量80萬噸的“車皮”。

曹楠獵奇的打岔，明顯怕榮克問她孟子字甚麼。

“唉！”

一列“海上霸王”，總排水量達到了駭人聽聞的1450萬噸。

“你曉得？”

這裡舒展地中海與黑海的咽喉，海峽寬度窄，從地中海一側恰納卡萊的達達尼爾海峽入馬爾馬拉海，穿過博斯普魯斯海峽達到黑海，全部狹長的海峽全處於土耳其內海。

人類汗青上最大的輪船，此前為日本住友重機器產業承攬的希臘籍船東訂購的原油運輸船，由橫須賀造船所製造的諾克.耐維斯號，原設想淨重噸位為48萬噸。

榮克歪頭想想，冇想起來，“就是講乾隆和珅劉墉的，和珅挺討喜的，外號叫‘蠟頭兒’還是甚麼我忘了。