特彆是在項目推動上，海內對帝國財團的觀點驚人的分歧。從其前身SP起，帝國財團就一向是雷厲流行著稱，項目不開是不開，連車型都懶很多推一種出來。

一旦我們成為SP工程項目標總包方，實際上工程難度反而會降落很多。維納斯港的扶植不分期分時，屬於一次性港口扶植項目。因為觸及SP獨占標準的多層飛翔船麵式港線船埠，為加快工程進度，包含SP重工與三菱重工等公司都有參與。

“不是風險，是主權認定題目，是債務認定題目。”

郝運歎了口氣，“紅海沿岸據點，西奈半島開辟，一條新的蘇伊士運河，直插敘利亞，事涉埃及，以色列，約旦，沙特阿拉伯，黎巴嫩，敘利亞等八國。我們參與了運河開鑿，就必然會參與沿岸開辟，我們就即是直接在阿拉伯半島的要地，獲得了安身點，連以色列都被我們包抄了。”

不要說海內資金全從亞開行走，即便部分通過亞開行，這筆海量的資金，就能把亞開行的渠道衝寬無數倍。

港口施工區標高為正2.3米，28平方千米的施工廠地最深的處所要挖到負21.7米，從正2米標高到負21.7米，相稱於要挖24米深。

一旁坐著的中邦交建黨委書記劉升濤，替晏雄把最大的題目說了出來。

在氣力上，亞開行當然不具有這一資格，但要講政治嘛。

周平曉得心急吃不了熱豆腐，頓時把話題轉到了他更善於的工程題目上來，“‘維納斯’港在修建項目任務書上，屬於重力式船埠與高莊船埠並行佈局，陸域乾施工與海上功課都有。

多層飛翔船麵式港線東區，覆蓋了通用船埠，車輛船埠，集裝箱船埠，西區是單辟的郵輪船埠，水兵船埠，海岸保鑣隊船埠等，總施工麵積為28平方千米。

如果把船埠佈局預製混凝土6萬個方塊首尾相連，總長度為525千米，我們籌辦投入3500中國工人，不消本地工人。SP重工會賣力供應2000台以上的施工設備，包含300台大型土石方設備，800台重型自卸車。

以是，他這是堂堂正正的來欺詐我們來了。”

“可蒸汽朋克公司並不肯意通過亞開行獲得項目融資。”

海內對帝國財團的多年體味，印象實際上已經牢固了，觀點大同小異。

“這張奉上門的訂單，是機遇也是風險。”

亞開行每年的那點額度，不敷帝國財團全係停業一天的流水，人家如何能夠看得上？