仙女座的絕佳速率與近似傳統船舶的海運代價，海上火車的超等質量與超昂貴的大宗海運代價，兩項訂交，已經覆蓋全部航運主體停業了。

色彩不但為了都雅，一樣是為了辨彆穀物艙，礦石艙，原油艙，天然氣艙，冷鮮艙，乾散貨艙。

等要開入達達尼爾海峽的時候，土耳其人說甚麼也不敢讓“海上霸王”直接開出來了，激烈要求“海上霸王”把十八個車廂減少為六個，十二個球艙在峽外原地下錨等候，分三趟來回，以免出傷害。

隻不過土耳其人派員，先期在摩洛哥外海登上“海上霸王”號，穿越直布羅陀，在地中海上飛行還不感覺。

現在可好，三菱重工完工滿，二十四小時連軸轉都排不及的出產任務，反倒一貫盛氣淩人的日本郵船，接單量持續萎縮，船上空空如也，日子更加艱钜。

一旦“海上霸王”走通了黑海，環黑海的大宗物質海運將飛速增加，中亞的物質一樣會被吸引到黑海周邊外運，要從土耳其海峽過。

大宮秀明並冇有跟著內藤忠顯的降落而降落，反而很有些幸災樂禍，“SP多主要求日本郵船與SP產業商品期貨買賣所實現一體接駁，可你們老是挑肥揀瘦，不肯把接單的權力付與SP買賣所。現在悔怨晚了，SP產業品期貨買賣所，成了全天下獨一具有本身船隊的買賣所了。

“為了對付仙女飛船的可駭擴大，我們把日本郵船，三井商船與川崎輪船歸併。”

“你擔憂甚麼？”大宮秀明順口問了一句，本身倒是不覺得然。

固然未能演出十八羅漢彩色糖葫蘆串，可六節車廂還是像燈膽一樣亮起了，冰色，橙色，紅色，青色，藍色，五彩繽紛，通體皆亮，夜明珠普通。

說話的是個頭髮斑白，肥胖的小老頭，原日本郵船社長內藤忠顯，一雙望向“海上霸王”的眼神既是癡迷又是恍忽，嘴唇略張，頭忍不住擺佈輕搖，“這比仙女座的出世，還要讓我們絕望。”

土耳其糧食也要入口，礦石大理石也要出口的，大宗物質能在黑海周邊大量堆積，對它的好處是不言自喻的。

本來十八節車皮在夜晚通過達達尼爾海峽時，十八個球形車廂會像水晶球一樣亮起，一串串海上彩色的珍珠滾過普通，那種燦豔到令人眩暈的美景，曾在“海上霸王”開入長崎，橫濱，聖迭戈等港口時，激發過喝彩的狂潮。

三菱重工社長大宮秀明一樣在現場，看著“海上霸王”帶著壓頂的氣勢駛來，不由衝動的雙眼發紅，緊握雙拳亢奮道，“這纔是將來，這纔是將來，這纔是海運的將來。”