（°ο°）~

“如果是如許的話……”

意大利這邊的參與方是阿萊尼亞宇航公司。

趁著彆的兩小我會商直升機出產線的工夫，常浩南微微抬開端回想了一下。

常浩南作為外人天然不成能直接幫易元和做出甚麼決定，但他非常清楚應當如何給對方施加影響。

1996年這會，這家公司應當正在考慮跟英國的韋斯特蘭公司歸併的事情，也恰是此次歸併，把該公司的產品前綴從“A”變成了“A”。

代表型號諸如A109和A139，是將來中原警用直升機序列中的絕對主力。

也是芬梅卡尼卡個人旗下的子公司之一。

“並且，ATR42的總裝事情是在法國圖盧茲完成的，並冇有給意大利海內供應太多的失業機遇，對意海內的財產生長幫忙也有限。”

“起碼以眼下對方提出的前提而言，對我們冇有壞處。”

“或許應當跟總公司方麵彙報一下，極力促進此次國際合作？”

聽完以後，易元和和劉洪波幾近同步暴露一臉恍然大悟的神采。

易元和、劉洪波和常浩南三人走在停機坪四周，落日把三小我的影子拉得老長。

而最首要的機型ATR42則是意大利和法國兩家結合研製的。

“阿古斯塔公司？”常浩南一愣：“他們不是……直升機……”

“並且，如果有能夠的話，我建議進一步加快新舟60的試飛進度，最好能趕上插手來歲年中停止的巴黎航展。”

顛末冗長的構和以後，兩家公司在2001年才達成和談，但結合運營隻保持了三年，到2004年的時候，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全數股權就重新被意大利人高價買了歸去。

首要原始設想的新舟60確切是一架找不出長處的飛機，並且真正投入運營都已經是21世紀了，最後連口湯都冇喝上。

“冇錯，特彆是東南亞和南美這些陸路交通不便，通航間隔又比較短的地區，彆的另有一些多山的歐洲國度應當也會考慮。”

“等等……”

“不不不，不是直升機，也不是中原海內的市場。”常浩南搖點頭：

冇體例，這工夫中原的經濟隻能算是方纔進入上升期，說得好聽點叫做進步空間很大，以是像新舟60這類優先級不高的項目，經費都是相稱緊巴巴的。