這個風險可就大了。

畢竟膽小有為和自覺蠻乾之間，很多時候就隻隔著一層薄薄的窗戶紙。

……

他怕嚇著兩個老同事。

從941（載人航天）工程開端，中原的工程項目逐步肯定了一個主基調：

而呼應的，如果這個由常浩南締造的、由杜義山保舉的工程模型利用到飛機設想上以後出了題目，需求承擔直接任務的不是他們，而是易元和。

“還得是杜院士啊。”

在飛機設想範疇乃至還冇有真正利用過。

如果這個模型隻觸及到非線性顫振闡發，那實在冇甚麼好糾結的。

因為縮比的風洞模型乾脆就是冇有氣動舵麵的，就算做出來了，也冇體例遵還是浩南寫出來的節製率去把持。

直到易元和抽完了第六支，也是煙盒裡的最後一支菸。

杜義山躊躇了一下，終究還是冇說出常浩南本科生的身份。

科研，提及來不過是發明題目和處理題目。

又有誰能掌控得分毫不差呢？

要曉得目前正在停止適航實驗的就隻要1架考證機。

因為觸及到氣動節製麵的行動題目，又很難靠吹風洞來考證。

這架獨苗除了擔當本項目標考證以外，實際上也是對中原與國際接軌的全新適航條例CCAR25的一次考證。

“但還是要講科學，不能蠻乾。”

見麵以後，杜義山直接取出了一張軟盤，內裡是他連夜清算好的申明質料。

三小我之間的沉默持續了差未幾半個小時的時候。

就彷彿這類體例本來就存在，乃至已經顛末端十年二十年的生長並趨近於成熟，隻是他們之前孤陋寡聞從未聽過罷了。

如果杜義山給出的成果和霍金特一樣是不成行也就罷了。

“要不是曉得這是您締造出來的新體例，我能夠會覺得……”

但二人和杜義山思慮題目的解纜點並不一樣。

易元和撲滅了第二支菸。

至於全尺寸模型……

“你們敢不敢在運7-200A項目上考證這個工程模型？”

而他們麵前螢幕上所顯現的這套東西，倒是從多個方向同時動手，終究會聚於機翼顫振闡發這個關頭題目上。

風險總歸會小一些。

萬一出了題目，他本人遺臭萬年是小事，遲誤了全部中原民航業和航空業的生長是大事。