就比如說p-51d和毛子的la-7，單看最高速率，p-51d具有705千米每小時的最高速率，高於la-7的680千米每小時的最高速率。但在高空，你會發明，la-7比p-51d要快很多。在海平麵上la-7輕鬆就能飛出600以上的速率。而在這個高度上，p-51d卻隻要580擺佈的速率。

“實在，它最超卓的處所是它的速率，”羅恩說，“跟我來吧，我們來體驗一下極速狂飆。”然後羅恩駕駛著p-81，開端敏捷的爬升。我們平時在一些機能先容裡看到的飛機的最高速率，實在都有一個限定身分，那就是高[一^本^讀^小說][.[yb][du].]度。飛翔高度越高，氛圍就越淡薄，阻力也就越小，實際上也就能飛得越快。但是另一方麵，發動機的機能又會跟著高度的增加而不竭降落。以是飛機飛得越高，發動機能供應的動力也就越小，飛機的速率也就越慢。在這兩個相互衝突的身分的影響下，任何飛機標稱的最高速率都是在最合適其機能的某一個高度段上的速率。以是千萬不要看到某種飛機的最高速率比另一種飛機高，就以為在任何高度段它都能比後者飛得快。

在10米高度上，不管如何是飛不快的（快了就等著撞山撞大樹甚麼的）。以是羅恩和波克雷什金都感覺，在波克雷什金對p-81的機能還冇有完整把握的環境下，等一等，讓那些正在騰飛的雅克-9趕上來圍毆他們，是一種更加穩妥的挑選。

看著波克雷什金標緻的騰飛行動，羅恩也不得不獎飾一聲：“真不愧是波克雷什金呀。”然後從速鬆開刹車，開端騰飛。

路德當然曉得，本身的這個行動或許太早了一點，不過這是更加安然的做法，至於前麵的題目，還能夠寄但願於其他友機。

“好！”波克雷什金帶頭爬升了下去。

路德完整不曉得敵機相對於他的詳細位置。fw-190那悲劇之極的座艙視野讓他很丟臉到六點鐘的敵機，並且他現在的高度也很倒黴於做行動。乃至，為了能對il-2建議精準的射擊，他的速率也不算高。

“該死，是德國人的fw-190！”波克雷什金立即轉向，向著敵機爬升疇昔。羅恩則緊緊地跟在他前麵的。

最後，兩架飛機都在平飛中飛出了760千米的速率。

“真是好飛機！我越來越喜好它了。”

“返航吧。”羅恩說，“我們爬升下去，先讓你體驗一下爬升到900的感受，然後我們再嚐嚐它在高空能飛多快。”