“行了，不消說了，看起來確切挺難的。”林冬大抵也體味了20億是個甚麼標準。

資金能夠籌集，我們現在也不缺這個錢。

三年的免稅期過後，也就是2021年，貓廠必須上交20億的稅收才行。

這部分收買過來以後，都會算作是在申城的投資。

並且車企隻要兩家，上汽但是鼎鼎大名啊。

也就是說，貓車扣除本錢以後的營收不能低於153億。

哦不對，是大賠特賠。

不但地盤冇了，另有設備等各種投入……

這些資訊給了林老闆莫大的信心。

申城方確切不如都城方的攙扶力度那麼大。

實在，開端的計劃之下，統統都僅僅還逗留在乎向層麵。

如果遵循第二種計劃，對賭失利的話，園地投入會變成166.4億；對賭勝利的話，園地投入會變成20.8億。

好不輕易有個不能完成的對賭，我如果放棄我就是傻瓜。

目前，車企首要交納的是製造業增值稅，比例在16%，新能源有所補助，交征稅率會在13%擺佈。

這麼算的話，很較著是挑選對賭了。

彆開打趣了。

更離譜的是，有些新能源汽車號稱300千米續航，但最後僅跑了100多千米。

讓潛伏客戶們擔憂的另有電池的耐久題目。

施珊珊比較遺憾的是，都城那邊並冇有太合適造車的處所，並且市場潛力遠不如這邊。

“林總，這個我也說不好，客歲的時候，申城產業稅收排名前十的企業交納超越20億的一共有七家，此中汽車財產相乾的隻要兩家。”施珊珊說道。

再加上買地、建廠等各方麵的投入，200億不到可謂是輕而易舉。

工程院院士倪光南先生指出：疇昔我們在晶片製造範疇投入不敷，要趕上發財國度能夠需求10年擺佈的時候以及起碼幾千億中原幣的持續投入。

一部分是投資門檻做了要求，貓廠在這塊地盤上的投資標準不得低於600萬元/畝。

她對於劉夏的才氣不是很清楚。

而燃油車加個油，隻需求五分鐘，卻能夠跑六百千米。

如果遵循第一種計劃，在場處所麵的投入就是52億。

真正的構和，是老闆挑選了某種計劃以後，再環繞這計劃展開，不成能連計劃都不選，每一種都先談好再說。

“是的，我讓人查出來的就是如許的成果。”施珊珊說道。

萬一拿不出這個錢，豈不是血本無歸。

“林總，如果您感覺對賭很難，我們也能夠挑選第一種計劃，52億的資金我們出得起。”施珊珊說道。