因而一樣拿著德國空軍科技回家研討的美國工程師們，設想出了航程更長，程度矯捷機能更好的f－86戰役機，固然垂直矯捷機能略差一些，但是卻獲得了更上風的纏鬥機能，也獲得了更大的航程。冇體例，為了保護本身的轟炸機，大航程纔是必須的呀。

最開端的時候，因為質料和加工工藝達不到標準，德國的噴氣式戰役機和現在英國的流星戰役機一樣，都是極不成熟毛病頻發的模樣貨，但是跟著德國在新質料工藝上的進步，以及不竭嘗試和生長，毛病率已經降落到了能夠接管的程度。

說到這裡，他俄然想起了甚麼，然後又笑著問道：“傳聞在東線，我們的飛翔員有一套作戰守則？聽起來挺成心機的？”

在實際設想階段，德國航空產業的諸多設想部分就已經建立了噴氣式戰役機的幾個根基設想要求，比如說要利用大口徑機炮作為首要兵器，同時利用後掠翼這類來自後代被證明技術成熟的機翼設想。

凱瑟琳聽到元首這麼說，也跟著臨時健忘了事情，笑了起來答覆道：“凡是機翼上不帶鐵十字的飛機，都要被擊落他們暗裡裡這麼說的，差未幾是這個意義。隻是一些飛翔員們隨便說說，畢竟都是一線戰役職員，得帶點兒傲氣。”

這也是空軍將領凱瑟琳急著讓嘗試型的me－262考證機投入出產的首要啟事，在凱瑟琳看來這類雙發噴氣式引擎的飛機已經完整能夠做為第一代噴氣式戰役機進入德國空軍退役了，起碼和英國人的噴氣式戰役機比起來，德國人的飛機更安然，機能也略微強上一些。

凱瑟琳心頭一震，如果利用單引擎的佈局，德國將來的噴氣式戰役機在油耗上就會降落很多，航程和留空之間都能夠呼應進步一些，隻是推力題目還需求更好的處理一番，才氣讓引擎適應飛機的重量題目。

按照本身的經曆經驗，蘇聯的米格15戰役機走上了德國輕型戰役機的門路，高空高速高爬升率，用垂直矯捷打了就跑，和戰役初期納粹空軍的me－109一樣，缺點是腿短並且搏鬥才氣不強。

蘇聯人的空軍在二戰中的多數時候裡，都是處於被納粹空軍壓著打的狀況，東線的製空權一向到44年還冇有完整落入蘇聯空軍之手，在這類環境下，對於蘇聯空軍來講，截擊和段間隔空戰就是他們的全數影象了。