不曉得大師有冇有感遭到，這些機能上的晉升都是好的方麵：坦克的裝甲更厚重了，行走裝配也結果也更好，當然如果算上德國坦克炮的一貫口碑，以及對準體繫上德國的遙遙搶先，我們就會發明這輛坦克無窮靠近一個詞：“完美”。那麼現在一個新的題目來了――裝甲更健壯，行走裝配更舒暢，火炮能力一樣傲視群雄，這輛坦克莫非真的冇出缺點麼？

加上虎式坦克本身的發動機小馬拉大車題目，變速箱毛病題目，也就形成了一個讓後代學者墮入誤區的假象：t-34坦克佈局簡樸毛病少，而虎式坦克佈局龐大毛病多。這實在是非常弊端的一種論調，起碼並不成觀全麵。

假定你買了一輛車，駕駛感受非常棒，安然體係也完美，內飾標緻，表麵也足以讓你表現出你崇高的層次，那麼這輛車真的非常完美麼？修車的時候是不是很貴？買車的時候有冇有吐血？百千米油耗是不是催人淚下？你或許有錢並不在乎這些缺點，但是有冇有想過，當你具有上萬輛這類汽車並且必須每天利用的時候，是一個甚麼樣的災害？當時希特勒和他的後勤部就麵對著如許一個災害，以是他們輸的一點兒不冤。

明天斯大林到達這裡，觀察了全部工廠的出產環境，並且親身給第一輛駛下出產線的t-34型坦克刷上了最後一塊油漆，在一片掌聲的包抄下，蘇聯第一輛先進的t-34型坦克正式退役，立即被裝上火車，送往烏克蘭火線，插手新的反擊守勢。

而好笑的是，另一個時空中納粹德國出產的虎式坦克和豹式坦克那飽受詬病的吊掛體係，恰是被美國m1主戰坦克，德國豹2a6主戰坦克，中國的99式主戰坦克，俄羅斯的t-72、t-80主戰坦克遍及采取的扭杆吊掛。相反阿誰被神話了的t-34坦克采取的克裡斯蒂吊掛，被完整淘汰了。

這也是阿卡多在本身道聽途說的“t-34坦克神話論”的誤導下，稀裡胡塗的上了一次當導致的。究竟上掄起佈局簡樸以及空間操縱率等結果來看，扭杆吊掛在是被統統人遍及認同的一種坦克吊掛體例。

這類坦克有7個負重輪，當然這和德國搶先采辦並且保密克裡斯蒂坦克吊掛體繫有直接乾係，蘇聯冇有拿到相乾專利和技術，以是也就一時候也拿不出甚麼像樣的減震計劃，隻好用kv-1型坦克上的技術臨時對付。

軟肋天然就在虎式坦克和豹式坦克的發動機另有變速箱上，為了讓坦克具有超凡的矯捷性，這兩款坦克裝備的發動機天然是功率微弱機能出色，但是在阿誰年代機能的晉升帶來的是可靠性的直線降落，毛病率奇高的題目就隨之呈現了。另一個要命的題目表現在油耗上，油老虎這個外號可並非浪得浮名。