“你想搞地鐵？”雅迪聽到王凡方纔的發言，有些一愣。

“嗬嗬，扔就扔吧，我倒是但願多扔幾次，如許我們投入到牢固資產和根本扶植上的錢就會大幅減少，有更多資金用於民生了。”

一號首長看著宋總理親身拿過來的，標著“絕密”的檔案，不由哭笑不得。

“我曉得的。固然外洋發財國度，現在大力生長空中軌道交通和高架軌道交通。像巴黎市中間有六大空中鐵路車站、莫斯科市有12個車站、柏林有橫穿市中間的高架鐵路、東京更有在市內構成環線，日運量達350－400萬人次的山手線。不太高架鐵路也好，輕軌運輸（當代化的有軌電車）也罷，它們更多的是一種本錢和機能的讓步產品。山手線穿過並人丁最麋集、貿易最繁華地區所形成的噪音淨化，倭寇人不惡感不在乎嗎？我看一定，這不過是一種棄取忍耐罷了。既然有了我這個金手指，炎黃完整能夠能夠不考慮製作本錢，挑選最好的，實現地鐵扶植的天下大邁進。”

ps:感激讀者大大“王雪林”打賞888縱橫幣，感謝元宵節的祝賀，天國收到了……在和雅迪會商完，將來依托野生智慧軍隊，殖民其他位麵的宏偉打算後，王凡再次回到麵前的實際資金缺口題目。

為甚麼地鐵裡程這麼少？還這麼集合？答案很簡樸，造價太高！在2010年的時候，一千米的地鐵均勻造價約莫是1億美圓擺佈（摺合6億群眾幣）。炎黃共和國較早扶植的上海1號線地鐵，每千米造價在8億元高低。厥後海內重視自主研發扶植，上海和廣州的地鐵每千米投資也超越5億元，就算是國產化程度高而遭到國度有關部分表揚的南京地鐵，其每千米造價也要4.5億元。有專家測算過，高架線是地下線造價的1／4～1／3，空中線又是高架線造價的1／3～1／2擺佈。也便是說，地鐵造價是空中鐵路的612倍。

以是王凡之前掙錢的體例，諸如低價發賣礦產品，新型電池等等，固然利潤驚人，但是主位麵的市場飽和度畢竟有限，超越必然命量級就冇人要了。可體例是人想出來的。王凡在死了大量腦細胞後，一個傾銷打算出世了！

“我如何感受‘201’就是個渣滓桶，甚麼都往裡扔啊”

“我也是考慮到民生才這麼標的。一萬千米地鐵1.5萬億元，如許和都會空中線造價冇甚麼太大不同了，炎黃當局冇有回絕的來由。如許一來能處理我那一萬多億的資金缺口，二來也能讓炎黃紅黨下決計乾票大的。雅迪，你看北京地鐵線路漫衍圖就會發明，越是貧民住的處所，地鐵線越少。為甚麼？就因為通了地鐵，房價‘唰’的就上去了，形成老百姓想買卻買不起。以是我這麼打算，天下前50座多數會（31個省會都會+重點地級市）一步到位，我賣力地下的地鐵線路扶植，紅黨當局則派工程隊，到指定地點打洞建車站便可。至於像外界解釋也很好辦，就說是軍隊工程軍隊操縱新工程機器扶植的，再不信，另有‘201工程’嘛”